Skoda Superb Wagon, comment la nouvelle station avec moteurs essence, diesel et même rechargeables circule sur la route

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Le produit phare de Skoda, le Superb Wagon, arrive en Italie avec plusieurs nouvelles fonctionnalités. Le premier est l’adieu à la version berline, obligatoire étant donné que le marché ne semble plus apprécier cette variante de carrosserie et que la signification principale d’une voiture de ce type se trouve soit dans les flottes d’entreprises, soit dans cette petite part de clients privés. , environ 10 %, qui restent encore fidèles aux familiales alors que tout le monde s’est converti aux fameux SUV.
Disponible dès avril, la Superb Wagon est le projet frère de la Passat Wagon, mais les deux voitures ont été créées par Skoda, à qui la direction du Groupe a confié le développement technique avant de passer à la personnalisation du design.

Test routier

La plateforme est la plus avancée du groupe, la plateforme MQB Evo qui est livrée avec les nouveaux amortisseurs à commande électronique du pack DCC Plus, une des innovations les plus intéressantes car elle utilise un système à double valve pour gérer les phases d’extension et de compression. individuellement. Il est proposé de série sur la Superb L&K, le haut de gamme, et est à choisir pour ceux qui souhaitent une conduite plus dynamique intéressante car il parvient à être agréablement rigide en Sport sans toutefois trop casser le dos par rapport aux non- des réglages variables, et cela se remarquera dès le départ : les premiers kilomètres parcourus. Il existe deux choix de motorisations, même s’il y en aura d’autres à l’avenir avec l’introduction de la version à transmission intégrale basée sur le diesel le plus puissant de la gamme, le quatre cylindres porté à 193 ch et 400 Nm de couple maximum. Pour le moment, cependant, le Superb Wagon fait ses débuts avec un moteur essence hybride doux de 150 ch (250 Nm de couple et fonctionne à 48 volts) et un diesel 2.0 TDI de 150 ch avec 360 Nm de couple, tous deux associés à la DSG à 7 rapports. relations. Les deux sont très au centre de cette voiture, même si la version essence pourrait devenir limitée si l’on imagine une utilisation à pleine charge étant donné le couple pas énorme, tandis que le diesel a la capacité de bien pousser même en montée et même avec des passagers et des bagages à bord.

Pour ceux qui veulent la prise : 100 km Superbe Plug-In

Il y aura aussi le Plug-In, et c’est l’autre nouveauté de cette plateforme renouvelée qui abrite désormais une batterie bien plus grosse (25,7 kWh brut). Par rapport à l’ancienne génération, il s’agit d’un doublement de l’autonomie : Volkswagen parle de 100 km en mode électrique en cycle WLTP, et le premier contact lors du lancement international ne semble pas démentir cette donnée, avec une consommation estimant au moins 80 kilomètres réels. .

Bref, elle s’appelle Plug-In mais elle pourrait être considérée à toutes fins utiles comme une électrique si vous parcourez moins de 100 kilomètres par jour, et pour deux raisons : la recharge aux bornes de recharge lente s’effectue à 11 kW comme le ” “100% électriques”, et il existe également une recharge en courant continu dans les bornes de recharge les plus rapides. Avec ceux-ci, il atteint 50 kW et charge de 10 à 80 % en 25 minutes.

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Skoda Superb 1.5 TSI iV, c’est l’acronyme qui distingue l’hybride rechargeable des autres, est également intéressante pour la motorisation qui est à mi-chemin entre essence et diesel : 204 ch et un couple de 350 Nm qui la rend agréable comme le 2.0 TDI en termes de puissance, et le mérite revient ici à l’électrique qui donne un grand coup de main à l’essence, pas seulement pour atténuer la consommation.