Ob le FDP veut entrer dans l’histoire européenne comme le sauveur du moteur à combustion interne est l’une des interrogations que soulève son avancée inattendue vers Bruxelles. Pourquoi elle n’a essayé qu’à midi moins cinq et n’a pas été plus prudente dans l’accord de coalition en est une autre.
En tout cas, elle a remué ses partenaires gouvernementaux et les décideurs en Europe. Bien sûr, il s’agit toujours de points de sympathie et de votes, dont le FDP peut utiliser un peu plus. Par conséquent, leur comportement non professionnel est accusé.
Et Habeck ?
Cependant, d’autres sont également capables d’activités trépidantes inattendues, comme le prouve la pression pour une interdiction précoce du chauffage au mazout et au gaz par le ministre fédéral vert de l’Économie. On peut donc créditer le FDP du fait que, au moins peu de temps avant que rien de plus ne puisse être changé dans le règlement de l’UE, ils attirent l’attention sur des griefs que beaucoup d’autres dans ce pays ou, par exemple, en Italie, voient également.
L’interdiction de fait de l’immatriculation des voitures particulières neuves à moteur à combustion interne est une intervention qui va trop loin. D’autant plus que la voiture électrique préférée des politiques a un CO2– une éjection de zéro gramme est supposée. Il n’a que cela dans l’échappement inexistant, mais pas dans sa chaîne de production et pas lors du chargement. Il est peu probable que dans notre partie du monde l’électricité soit entièrement produite à partir de sources renouvelables dans un avenir prévisible.
Précisément parce que tout le monde s’accorde à dire qu’il faut aider le climat, l’exigence légale doit adopter une vision holistique. Il doit couvrir la production de batteries et d’électricité d’une part et la production de carburant et de moteurs d’autre part.
Que ce soit maintenant ou d’ici la date de révision de 2026 : alors ce serait zéro, mais la contrepartie serait honnête. Et le FDP aurait sauvé ce dont il pouvait vraiment être fier : l’ouverture à la technologie.
