Seuls ces 10 véhicules électriques donneront droit à un crédit d’impôt de 7 500 $ en vertu des règles fabriquées en Amérique

Dix véhicules électriques ou hybrides rechargeables seront éligibles à un crédit d’impôt de 7 500 $ US, tandis que sept autres pourraient obtenir 3 750 $ en vertu des nouvelles règles fédérales qui entreront en vigueur mardi.

Mais en vertu des règles du département du Trésor et d’autres dispositions de l’année dernière Loi sur la réduction de l’inflationla plupart des plus de 60 hybrides électriques ou rechargeables en vente aux États-Unis n’obtiendront aucun crédit d’impôt.

Cela pourrait ralentir l’acceptation des véhicules électriques et pourrait retarder l’atteinte de l’objectif ambitieux du président Joe Biden que la moitié des véhicules de tourisme neufs vendus aux États-Unis roulent à l’électricité d’ici 2030.

Les nouvelles règles, qui régissent la quantité de minéraux et de pièces de batterie pouvant provenir de pays qui n’ont pas d’accords de libre-échange avec les États-Unis, ont retiré neuf véhicules de la liste d’admissibilité au crédit d’impôt qui est entrée en vigueur le 1er janvier.

Les 10 véhicules admissibles au crédit complet de 7 500 $ sont :

• Tesla Modèle 3 Modèle de performances
• Tesla Modèle Y
• Ford F-150 Foudre
• Chrysler Pacifica (hybride rechargeable)
• Lincoln Aviator Grand Touring (hybride rechargeable)
• Chevrolet Boulon
• Chevrolet Bolt EUV
• Cadillac Lyriq
• Chevrolet Silverado
• Chevy Équinoxe

Les sept modèles qui pourraient obtenir un crédit de 3 750 $ comprennent :

• Jeep Wrangler (hybride rechargeable)
• Jeep Grand Cherokee (hybride rechargeable)
• Ford Mustang Mach-E
• Ford Escape (hybride rechargeable)
• Ford E-Transit
• Lincoln Corsair Grand Tourisme
• version à propulsion arrière de gamme standard du modèle 3 de Tesla

Les consommateurs peuvent vérifier si le véhicule électrique qu’ils envisagent est admissible à un crédit à www.fueleconomy.gov.

Pour être éligibles, les véhicules électriques ou les plug-ins doivent être fabriqués en Amérique du Nord. Les VUS, les fourgonnettes et les camions ne peuvent pas avoir un prix d’autocollant supérieur à 80 000 $, tandis que les voitures ne peuvent pas afficher un prix supérieur à 55 000 $. Il existe également des plafonds de revenus pour les acheteurs.

Le département du Trésor affirme que la nouvelle liste montre que les familles qui souhaitent acheter un véhicule électrique ou rechargeable “continueront d’avoir un certain nombre d’options pour recevoir un crédit d’impôt total ou partiel à court terme” en vertu de règles conçues pour construire un véhicule électrique. production et une chaîne d’approvisionnement aux États-Unis

La réduction des véhicules électriques éligibles pourrait également entrer en conflit avec les nouvelles limites strictes de pollution automobile proposées par l’administration annoncées la semaine dernière. Les nouvelles normes exigeraient que jusqu’à deux tiers des véhicules neufs vendus aux États-Unis soient électriques d’ici 2032. C’est près de dix fois plus que les ventes actuelles de véhicules électriques.

Bon nombre des véhicules qui ne sont pas admissibles au crédit sont fabriqués à l’extérieur de l’Amérique du Nord, mais leurs fabricants construisent des usines d’assemblage et de batteries aux États-Unis, et davantage de véhicules deviendront admissibles.

Certains analystes de l’industrie automobile affirment que si 7 500 $ suffiraient à dissuader les gens des véhicules à combustion interne, un crédit d’impôt de 3 750 $ pourrait ne pas suffire à compenser le prix moyen des nouveaux véhicules électriques aux États-Unis.

Selon Kelley Blue Book, le nouveau véhicule électrique américain moyen coûte environ 58 600 $, soit près de 10 000 $ de plus que le prix moyen d’un véhicule neuf. Certes, les prix moyens des véhicules électriques baissent à mesure que de plus en plus de personnes achètent des modèles moins chers. Le prix moyen des VE était de 63 500 $ il y a un an.

Jeff Schuster, vice-président exécutif de LMC Automotive et Global Data, a déclaré que la moitié du crédit d’impôt complet ne suffisait pas. “Vous réduisez le marché essentiellement parce que les véhicules ne sont pas abordables”, a-t-il déclaré, ajoutant que le véhicule à moteur à combustion moyen n’est pas abordable non plus.

Le gros problème dans les règles qui entrent en vigueur mardi est la limitation du pourcentage de pièces de batterie et de minéraux provenant de pays qui n’ont pas d’accords de libre-échange ou de minéraux avec les États-Unis.

Cette année, au moins 40 % de la valeur des minéraux de batterie doivent être extraits, traités ou recyclés aux États-Unis ou dans des pays avec lesquels il a des accords commerciaux. Cela augmente de 10% chaque année jusqu’à atteindre 80% après 2026.

De plus, au moins 50 % de la valeur des pièces de batterie doivent être fabriquées ou assemblées en Amérique du Nord cette année. Cette exigence passe à 60 % l’année prochaine et en 2025 et bondit de 10 % chaque année jusqu’à ce qu’elle atteigne 100 % après 2028.

Outre les plafonds de prix, il existe également des plafonds de revenus visant à empêcher les personnes les plus riches d’obtenir des crédits. Les acheteurs ne peuvent pas avoir un revenu annuel brut ajusté supérieur à 150 000 $ s’ils sont célibataires, 300 000 $ s’ils déposent conjointement et 225 000 $ s’ils sont à la tête d’un ménage.

De plus, à partir de 2025, les minerais de batterie ne peuvent pas provenir d’une “entité étrangère préoccupante”, principalement la Chine et la Russie. Les pièces de batterie ne peuvent pas être achetées dans ces pays à partir de 2024 ; les minéraux ne peuvent pas provenir de ces pays en 2025.

L’administration Biden a déclaré que les règles régissant cette exigence sont en préparation.

Même si les règles entrent en vigueur mardi, l’administration Biden recueille les commentaires du public, et elles peuvent être modifiées ultérieurement, y compris l’ajout de pays qui négocient des accords commerciaux avec les États-Unis.

— Tom Krisher, AP Auto Writer