Groen a demandé les chiffres des vols à l’aéroport de Deurne à la ministre flamande de la Mobilité Lydia Peeters (Open Vld). Quand il s’agit de vol, il s’agit de mouvements de vol. Le parti s’étonne que 72% des vols au départ ou à destination de l’aéroport de Deurne en 2022 soient des vols intérieurs. Dans environ 80 % des cas, l’aéroport de Deurne était à la fois le point de départ et la destination. En outre, il y avait des vols à destination ou en provenance d’autres aéroports belges, tels que Charleroi, Malle, Courtrai-Wevelgem et Namur-Suarlée.
Selon le ministre Peeters, la finalité des vols non réguliers est très diverse. Il s’agit notamment des vols d’entraînement pour la formation des pilotes, des vols d’affaires, de fret et de loisirs.
“En 2022, plus de trente mille vols intérieurs sont partis ou sont arrivés à l’aéroport de Deurne”, déclare Bogdan Vanden Berghe, président d’Antwerps Groen. « Ceci pour des distances parfaitement parcourues en train. C’est complètement fou que vous voliez d’Anvers à Bruxelles, Charleroi ou Ostende en avion ou que vous fassiez simplement un cercle au-dessus d’Anvers pour le plaisir.
Arrêt des subventions
La coprésidente nationale Nadia Naji demande la fin des subventions à l’aéroport d’Anvers. Pour réduire les émissions de CO2, Naji soutient le ministre fédéral de la Mobilité Georges Gilkinet (Ecolo) dans l’interdiction des vols intérieurs.
« Le gouvernement flamand laisse voler l’argent de nos impôts dans les airs. Littéral. Le robinet de subvention doit être fermé. L’aéroport de Deurne est non seulement déficitaire, sans le soutien du gouvernement, il aurait été en faillite pendant longtemps, mais c’est aussi une plaque tournante pour les vols principalement intérieurs et non pour les vols de transport comme on le pense souvent », explique Naji.
Selon Groen, les premiers chiffres pour 2023 montrent la même tendance avec entre janvier et mai : déjà 14.699 vols intérieurs à l’aéroport de Deurne.
Mais qu’en est-il des vols de formation des pilotes ? Ils doivent avoir lieu quelque part. « De nombreuses fonctions supplémentaires sont associées à chaque aéroport », explique Vanden Berghe. « La principale question est de savoir si les subventions peuvent être justifiées si ces fonctions supplémentaires commencent à prendre le relais. Si la formation était une fonction importante, il y a suffisamment d’aéroports militaires à peine utilisés dans notre pays qui pourraient être convertis en aéroports de formation.
Fermeture
Les chiffres des vols intérieurs à l’aéroport de Deurne fournissent à Groen un argument supplémentaire pour plaider en faveur de la fermeture. “Une fermeture de l’aéroport peut rapporter jusqu’à près de 40 millions d’euros”, déclare le président d’Antwerp Groen. “Avec cet argent, nous pourrions donner à l’aéroport une nouvelle destination, comme un parc, où tous les habitants d’Anvers profiteraient au lieu de servir principalement d’aéroport privé pour quelques-uns comme c’est le cas actuellement.”
“Interdire certains vols ne ferait qu’augmenter l’impact”
À l’aéroport de Deurne, ils confirment que la plupart des vols avec Deurne comme point de départ et d’arrivée sont principalement des vols d’entraînement pour les pilotes.
“Le mémorandum de vision du gouvernement flamand stipule que les aéroports régionaux doivent contribuer à la formation des pilotes”, explique Tom Rutsaert, porte-parole de l’aéroport de Deurne. « À l’aéroport d’Anvers, nous disposons également de toutes les installations nécessaires, contrairement aux aéroports plus petits. Les vols d’entraînement sont répartis autant que possible sur une vaste région.
En plus des cours de formation, il y a les vols de personnes qui possèdent leur propre avion. Il y a aussi des vols d’inspection au-dessus du port d’Anvers et des vols avec des avions pour avoir une bonne image du Tour des Flandres, par exemple.
Il existe des vols avec des avions commerciaux entre les aéroports belges. “Par exemple, TUI Fly effectue occasionnellement un vol d’Anvers à Bruxelles pour maintenance”, explique Rutsaert. « Vous avez également des mouvements à l’intérieur de la Belgique dans l’aviation d’affaires. Par exemple, si quelqu’un veut qu’un avion se rende à Ibiza avec 12 personnes, cet avion devra peut-être venir d’un autre aéroport. Cela pourrait être, par exemple, Bruxelles, Courtrai ou Liège. Interdire ces mouvements garantirait qu’à l’avenir des avions viendraient d’encore plus loin et de l’extérieur de la Belgique pour opérer un vol à partir d’ici, ce qui ne ferait qu’augmenter l’impact.
(sww)
2023-08-08 06:00:00
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