Selon les statistiques : l’Allemagne importe probablement du pétrole russe via l’Inde

À partir de : 10h16 | Temps de lecture : 2 minutes

ZLes chiffres de l’Office fédéral de la statistique suggèrent que l’Allemagne continue d’importer de grandes quantités de pétrole russe via l’Inde. Les importations de produits pétroliers en provenance d’Inde ont été multipliées par plus de douze au cours des sept premiers mois de cette année par rapport à la même période de l’année dernière, comme l’ont annoncé mardi les autorités de Wiesbaden. Selon l’ONU, l’Inde achète à son tour de grandes quantités de pétrole brut à la Russie.

Les importations en provenance d’Inde “étaient principalement des gazoles qui sont utilisés pour la production de diesel ou de fioul”, expliquent les statisticiens. L’Inde produit ces gazoles à partir de pétrole brut, qu’elle achète en grande quantité à la Russie depuis la guerre d’agression russe contre l’Ukraine.

Ni l’arrêt des importations ni le plafonnement des prix ne fonctionnent

A cause de la guerre, l’Allemagne a arrêté ses importations directes de pétrole en provenance de Russie. Les États occidentaux ont également introduit un plafonnement des prix du pétrole russe, qu’ils souhaitent imposer au niveau international en utilisant leur pouvoir de marché dans les secteurs du transport maritime et des assurances. Cependant, ce mécanisme ne fonctionnerait pas comme prévu.

Le Spiegel a rapporté vendredi en référence aux économistes Institut KSE de l’École d’économie de Kievque le prix du pétrole russe reste bien supérieur au prix maximum de 60 euros le baril prescrit par les pays du G7. Le principal problème réside donc dans le contrôle du respect par les autorités des pays dans lesquels les compagnies maritimes et les assureurs sont basés.

Selon une étude de l’institut, le pétrole russe a été vendu à des prix nettement plus élevés, le plus récemment à plus de 70 dollars le baril. La réglementation conçue par les pays occidentaux ne peut fonctionner que « si les gouvernements démontrent de manière crédible aux entreprises qu’ils la mettront en œuvre », a déclaré Benjamin Hilgenstock de l’Institut KSE. Cependant, les armateurs et les assureurs n’avaient jusqu’à présent qu’à obtenir de leurs clients une « attestation » d’une demi-page. Selon le rapport, il n’est pas clair si et comment cela sera contrôlé. La Commission européenne a évoqué la responsabilité de « diverses » autorités nationales.

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