Ce fut une année record pour la réduction ou la suppression pure et simple des exigences minimales de stationnement, et il y a une nouvelle ville au sommet du classement des éliminations.
San José, Californie
Les membres du conseil municipal de San Jose ont voté à l’unanimité mardi pour débarrasser le “extrêmement sur-garé” ville d’exigences liant les places de parking à tous les développements, selon The Mercury News. La Californie a interdit les minimums de stationnement à moins d’un demi-mile des transports en commun en septembre, mais la mesure de San Jose va plus loin, éliminant les exigences à tous les niveaux.
La ville a effectué le changement dans le but de limiter les émissions de gaz à effet de serre, de changer la façon dont les gens voyagent et d’éliminer un obstacle à un logement plus abordable, selon Ed Schreiner, un urbaniste de San Jose qui a déclaré avoir travaillé sur le changement pendant plus de trois ans. Les promoteurs avaient dit à la ville pendant des années que les exigences de stationnement constituaient un obstacle au développement de logements, ajoutant des coûts allant à partir de 35 000 $ à 75 000 $ par espace, a-t-il dit Bisnow.
La mesure de San Jose, comme celle d’autres villes, n’empêche pas les promoteurs de construire un parking.
“En supprimant les minimums, nous laissons au marché le soin de décider du nombre de places de stationnement à construire”, a déclaré Schreiner. “Je pense donc que les développeurs étaient tous pleinement d’accord avec cela.”
Avec un Population du recensement de 2020 de plus de 1 million, San Jose détrône San Francisco, voisin de la Bay Area, et ses 874 000 habitants pour devenir la plus grande ville des États-Unis à éliminer les exigences de stationnement. Parmi les autres villes peuplées qui ont fait le changement figurent Portland, Oregon; Minnéapolis ; et Anchorage, Alaska.
“Chaque fois que vous avez une autre ville d’une taille différente ou dans un endroit différent ou un type différent de forme urbaine [eliminate parking requirements], cela ajoute à la capacité de montrer aux gens que c’est possible dans la ville où ils vivent », a déclaré le président du Parking Reform Network, Tony Jordan. “C’est encourageant : c’est un pari plus sûr.”
San Jose ne jouit pas de la même réputation que San Francisco et New York en matière de facilité de marche et de transport en commun. Un classement Walk Score 2021 qui avait San Francisco au sommet avec une note de 88,7 pour la marche et une note de 77,1 pour le transport en commun a donné à San Jose une note de marche de 50,5 et une note d’accès au transport en commun de 40,1, la classant derrière la Nouvelle-Orléans, Cleveland et Detroit.
“Pendant longtemps, cela a été présenté comme une raison de ne pas faire ces réformes, que vous n’êtes pas déjà là”, a déclaré Jordan. “Et je pense que nous arrivons à la reconnaissance que vous n’allez pas devenir comme l’une de ces villes à moins que vous ne commenciez, comme si c’était une façon d’ouvrir la voie pour devenir une ville piétonne.”
Schreiner a déclaré que l’abordabilité du logement ne viendra pas du jour au lendemain, mais le déménagement de San Jose marque un moment important dans la direction de la ville.
« C’est juste une sorte de changement de paradigme dans la façon dont nous effectuons le travail de planification », a-t-il déclaré.
Une enquête sur les politiques de stationnement à Los Angeles, San Diego, San Francisco, Oakland, Berkeley, San Jose et Sacramento par Bay Area News Group a révélé que San Jose besoin de plus de stationnement que n’importe laquelle des autres grandes villes de l’État.
Ordonnance précédente de San Jose réclamait deux places de stationnement couvertes par maison unifamiliale, 1,7 place par unité multifamiliale de deux chambres, une place par 200 pieds carrés de surface de plancher de pépinière et huit places par trou de terrain de golf, plus une autre place par employé.
Au lieu d’un minimum de places de stationnement pour véhicules, la ville exigera un minimum de stationnement pour vélos à raison d’un pour quatre unités multifamiliales, un pour 10 employés de lave-auto, et un pour 10 employés à temps plein du terrain de golf et un autre pour deux trous. .
Le maire élu de San Jose, Matt Mahan, a déclaré qu’il soutenait le changement des exigences de stationnement, mais s’inquiétait des quartiers denses déjà inondés de voitures, a rapporté The Mercury Sun.
