KUALA LUMPUR : Le projet de train à grande vitesse Kuala Lumpur-Singapour (KL-SG HSR) pourrait totaliser environ 70 milliards de RM, soit une baisse notable d’environ 30 à 35 pour cent par rapport aux 110 milliards de RM précédemment annoncés, selon des initiés du marché.
“Aucune estimation définitive des coûts n’a jamais été fournie pour le projet de TGV. Le chiffre de 70 milliards de RM est une projection basée sur des facteurs tels que la longueur et le tracé de la ligne ferroviaire, ainsi que le nombre de trains et de gares nécessaires”, a déclaré un initié. .
MyHSR Corporation, l’entité gouvernementale supervisant le développement du TGV, a reçu des propositions de concepts de sept consortiums locaux et internationaux avant la date limite du 15 janvier 2024. La RFI a été organisée afin que le gouvernement malaisien évalue la capacité du secteur privé à financer entièrement le projet sans fonds ni garanties de l’État.
Malgré les efforts visant à évaluer la capacité du secteur privé à financer le projet de manière indépendante, trois consortiums semblent avoir été présélectionnés et recherchent une forme de soutien financier gouvernemental.
Les trois consortiums présélectionnés sont YTL Construction Sdn Bhd-SIPP Rail Sdn Bhd, Malaysian Resources Corp Bhd-IJM Construction Sdn Bhd-Berjaya Rail Sdn Bhd-Keretapi Tanah Melayu Bhd (MRCB-IJM-BRail-KTMB) et un consortium chinois dirigé par China Railway Construction, une entreprise publique.
Le consortium MRCB-IJM-BRail-KTMB aurait demandé dans sa proposition que le gouvernement le compense si le nombre de passagers tombe en dessous d’un nombre minimum.
Le groupe dirigé par YTL a également demandé une forme de soutien financier du gouvernement pour tenter de gérer les coûts croissants de construction de la ligne.
“Cela contredit la position du gouvernement selon laquelle il ne financera pas la ligne longue de 350 km. Parmi les consortiums présélectionnés, seul celui dirigé par China Railway possède des finances solides pour entreprendre le projet via un financement privé”, a déclaré la source.
Le Dr Yeah Kim Leng, professeur d’économie à la Sunway University Business School, a indiqué que le mégaprojet ferroviaire était sur le point de se concrétiser, MyHSR ayant présélectionné trois consortiums.
Il a toutefois averti que de nombreux obstacles doivent être surmontés avant le début du projet, notamment la clarification des sources de financement, l’évaluation de la faisabilité du projet et la détermination de l’étendue du soutien gouvernemental.
Le financement privé dépend de la viabilité commerciale, notamment en ce qui concerne le financement, compte tenu de la maturité de la technologie ferroviaire à grande vitesse en Chine, au Japon et en Europe, a déclaré Yeah.
Yeah a souligné que si les problèmes de viabilité économique et de faisabilité financière étaient résolus, le mégaprojet pourrait bénéficier de manière significative à l’économie malaisienne d’ici la fin de la décennie.
Le ministre des Transports Anthony Loke Siew Fook a déclaré au début du mois que la méthode de concession utilisée par les entreprises privées pour construire des autoroutes pourrait être imitée pour le TGV.
Il a déclaré que le TGV restait un projet intégral qui pourrait constituer un changement économique pour le pays.
“Je ne vois pas pourquoi nous devons dire non, mais cela ne devrait pas être un projet dirigé par le gouvernement. Au lieu de cela, le secteur privé peut apporter des capitaux et poursuivre le projet”, a-t-il déclaré lors du podcast Keluar Sekejap avec Khairy Jamaluddin et Shahril. Hamdan, le 5 avril.
Le projet de 330 à 350 km de long, évoqué pour la première fois il y a plus de 20 ans par le groupe YTL, a abouti à un accord juridiquement contraignant signé en décembre 2016, dans le but de rendre la ligne opérationnelle d’ici 2026.
Cependant, il a été mis en veilleuse suite à plusieurs retards à la demande de la Malaisie et à l’éventuelle expiration d’un accord en décembre 2020.
La Malaisie a versé plus de 102 millions de dollars singapouriens d’indemnisation à Singapour pour l’arrêt du projet.
Les discussions sur la relance du projet se sont intensifiées après les élections générales de 2022 et la visite du Premier ministre Datuk Seri Anwar Ibrahim à Singapour au début de la nouvelle année, où il a rencontré les dirigeants singapouriens.
Le directeur exécutif de KGV International Property Consultants, Sr. Samuel Tan, a déclaré qu’à première vue, il semble que seul le consortium chinois possède la capacité financière nécessaire pour entreprendre un projet aussi massif, estimé à 70 milliards de RM ou plus.
« Quoi qu’il en soit, ce projet HSR KL-SG, une fois opérationnel, transformera l’ensemble du paysage des transports en Malaisie. Le pays fera partie du grand puzzle du réseau ferroviaire panasiatique, commençant peut-être de Singapour, en Malaisie, jusqu’en Inde. La Chine, puis la Chine et enfin l’Europe.
“Une fois cela en place, davantage d’investisseurs seront désireux d’investir ici, car les voyages en train sont fluides et constituent pourtant une expérience dont il faut profiter”, a-t-il déclaré.
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