Ride Mercury R01 : La BMW R75 d’époque rétrofitée électrique

Les puristes risquent de crier, mais les adeptes de l’électrique adoreront. Mototherapy nous a accueillis dans son atelier pour nous présenter la très attendue Ride Mercury R01. Voici notre rencontre en images avec la BMW R75 vintage rétrofitée, désormais 100% électrique. Direction l’atelier Mototherapy à Bagnolet. C’est là, au milieu des outils et des préparations de toutes sortes de BMW, que nous attend la Ride Mercury R01. Au programme : une BMW R75 convertie à l’électrique, avec une belle réinterprétation inspirée du légendaire Boxer allemand. Design, performances, équipement, autonomie… Voici tout ce qu’il faut savoir sur le kit de conversion électrique R01. Ride Mercury R01 : BMW classique recherche Boxer 2.0 Voici un rétrofit comme on les aime. Imaginez, une BMW R75 des années 40 au style vintage, transformée en moto électrique. C’est ce que propose le programme Ride Mercury de l’atelier Mototherapy. Le résultat conserve l’ADN du modèle d’origine, jusqu’à ses batteries électriques inspirées du fameux Boxer. Vous savez, ce bicylindre à plat caractéristique des motos bavaroises. Avec la Ride Mercury R01, celui-ci laisse donc place à 4 batteries qui reprennent soigneusement son allure. Deux en position latérale, et deux en position centrale. Le reste de notre base conserve son charme d’antan. Phare rond, garde-boue, jantes à rayons, selle, boucle arrière… tout est là. Et ce jusqu’à la transmission par cardan, conservée grâce à l’utilisation d’un réducteur en sortie du moteur électrique. N’oublions pas la sublime livrée bleue Monza rehaussée de liserés blancs. Même si sa robe reste rigoureusement identique (à l’exception du moteur bien sûr), cette BMW R75 change donc radicalement “de l’intérieur”. Pour commencer, cette Ride Mercury R01 pèse 6 kg de moins que le modèle d’origine. Rester dans les limites de la réglementation (le résultat d’un rétrofit ne doit pas dépasser le poids d’origine de plus de 20%) n’est même plus un sujet. Ensuite, Mototherapy travaille sur la conception d’un faisceau électrique personnalisé, en partenariat avec l’accessoiriste Motogadget. Cela permettra d’intégrer toutes les fonctions de connectivité, d’alarme, de détection de chute, etc. aux futurs modèles de série. Reste la question du réservoir, qui ne boira plus jamais d’essence. Là, le préparateur imagine un réservoir “intelligent” sur mesure, muni d’une trappe. Pourquoi pas un espace de rangement, des ports USB, un chargeur sans fil… voire un compartiment réfrigéré ! À lire aussi : BMW CE 02 : notre découverte en vidéo de la première moto électrique BMW Performances : jusqu’à 130 km/h “Charme rétro, efficacité moderne”. Tel est l’objectif du préparateur pour ses conversions électriques. Pour cela, la Ride Mercury R01 est équipée d’un moteur électrique de 15 kW (25 kW en pic) pour un couple de 340 Nm à la roue. Le préparateur a du mal à contenir son enthousiasme en parlant des performances. “Ça se conduit tout seul, on retrouve le confort de la série R en roulant ! Le centre de gravité est pourtant identique, mais on a l’impression qu’il est plus bas, c’est super maniable”. Il est à noter que le bloc moteur + batteries sera situé 10 cm plus bas sur la version finale, ce qui abaissera encore plus le centre de gravité en plus d’améliorer l’esthétique. Le kit R01 permet à cette “e-R75” d’atteindre 130 km/h (limitateur électronique). Après tout, le cadre n’est pas assez rigide pour se risquer à aller plus vite ! 10 kWh et 150 km d’autonomie ? En ce qui concerne l’ergonomie, l’écran de bord visible sur les photos du prototype n’est que temporaire. Il est utilisé pour les tests et provient d’une machine agricole ! À terme, il sera remplacé par un compteur numérique rond. En ce qui concerne l’alimentation, la Ride Mercury R01 cumule 10 kWh (4 x 2,5 kWh) pour un poids de batteries de 50 kg (4 x 12,5 kg). Le tout en 72 V avec un contrôleur de 800 A. Le préparateur annonce une autonomie d’environ 150 km en utilisation mixte et dans des conditions idéales. La recharge est assurée par un chargeur embarqué de 1,8 kWh pour une recharge complète en 6 heures sur une prise domestique. Vous l’aurez compris, il n’est pas du tout question de batteries amovibles sur cette grosse bête. Il suffit de se brancher sur le connecteur M25 discrètement placé à l’angle du réservoir, à gauche. Mais soyez rassurés, une option “deux fois plus rapide” est déjà en préparation chez le préparateur. À lire aussi : La Honda Dax électrique est enfin disponible grâce au rétrofit Ride Mercury R01 : à partir de 29 500€ “Au départ, nous souhaitions vendre des kits de conversion électrique et rétrofiter les motos des clients. Mais cela s’est révélé assez compliqué pour plusieurs raisons. L’approche n’est pas la même, il faut penser au réseau, aux installateurs et donc à de très faibles marges. Et surtout : un propriétaire de ce type de BMW voudra-t-il échanger son Boxer contre une moto électrique ? Jamais de la vie !”. C’est pourquoi le préparateur proposera directement ses modèles convertis et remis à neuf, parfaitement au goût du jour, à partir de 29 500 €. R65, 75, 80, 90, 100, toutes pourront accueillir le kit R01. L’atelier se charge de trouver la moto, de la remettre en état, d’intégrer la technologie du module et de restaurer intégralement les périphériques d’origine. L’objectif est de proposer une série de modèles prêts à rouler, puis à l’avenir, de pouvoir constituer un réseau de revendeurs agréés. À long terme, la solution Ride Mercury R01 pourra être déclinée sur d’autres motos classiques, afin de positionner le préparateur en tant que “fabricant alternatif à part entière”. D’ailleurs, nos spécialistes imaginent déjà les différentes possibilités en matière de trains roulants, d’équipements et autres personnalisations haut de gamme. Un client exigeant pourra, par exemple, choisir le haut de gamme chez Öhlins en matière de suspensions. Ou pourquoi pas demander des options de freinage spécifiques, un travail et une intégration différente de la boucle arrière, etc. Les possibilités sont virtuellement infinies. “Et puis, si un client souhaite, je ne sais pas, une selle Hermès et autres folies du genre, nous pouvons dépasser les 50 000 € pour la conversion électrique !”, estime Ride Mercury. En parlant de personnalisation, le vrai-faux réservoir des BMW série R pourrait même intégrer… des haut-parleurs ! Vous pourrez choisir une bande son à basse vitesse façon Renault Zoé ou des effets sonores façon Tesla… à vous de choisir…
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