Le recordman de vitesse s’est défendu contre une mauvaise réputation. Indépendamment des procès, la technologie fascine autant que les formes simples d’un des premiers quatre-roues dans une berline.
Les années 1980 semblent être très amusantes, car tout, des véhicules à la musique en passant par les vêtements et la culture télévisuelle, est instantanément identifiable à l’étape de l’histoire lorsque la signature Audi 5000CS Turbo Quattro a fait ses débuts. L’icône du milieu des années 1980 a été l’une des premières à proposer une transmission intégrale permanente sur une berline de série. Les Allemands ont introduit une certaine traction de la carrosserie à trois compartiments dans la production de masse environ trois décennies avant l’avènement de l’étape moderne de la conduite 4×4 dans les voitures de luxe.
La berline 5000 quatre portes à traction avant de l’époque a été introduite en 1978 en remplacement de la 100LS vieillissante. Au cours des années suivantes, les versions S, S Wagon et CS Turbo ont été progressivement révélées, à partir desquelles la version supérieure de la supersedan CS Turbo Quattro a été créée.
Au cours d’une production de dix ans de plus de 830 000 unités, l’Audi 5000 à succès s’est imposée comme un véhicule recherché et influent, alors que les acheteurs continus enrichissaient les routes avec une prime dans un ensemble unique cachant des moteurs puissants, des groupes motopropulseurs progressifs et une aérodynamique pionnière. style d’un design conservateur.
Le succès engendre l’envie, et même l’Audi pointue n’était pas à l’abri d’une réputation ternie, qui a eu lieu, par exemple, lors d’événements de rappel. Les ventes aux États-Unis ont diminué régulièrement entre 1983 et 1987, l’une des principales raisons étant citée comme le service répété des arriérés de fabrication. Environ 700 accidents et six décès ont précédé les réparations sous garantie de masse. À l’époque, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) enquêtait sur 50 modèles différents de 20 fabricants pour des problèmes électroniques présumés.
Le 23 novembre 1986, CBS a diffusé un reportage intitulé “Out of Control” dans l’émission d’information 60 Minutes. Le rapport comprenait des entretiens avec six personnes qui ont poursuivi Audi pour auto-accélération. L’accusation devait être étayée par des séquences vidéo montrant l’Audi 5000 accélérant prétendument malgré l’enfoncement de la pédale de frein.
Une inspection ultérieure a révélé que la télévision pouvait avoir joué un rôle dans le déroulement non standard du trajet filmé. La NHTSA a confirmé les mensonges, niant devant le tribunal que les incidents liés à l’accélération étaient causés par une erreur du conducteur plutôt que par un problème mécanique ou de conception, mais les Allemands ont perdu leur réputation de fiabilité. Les problèmes non prouvés reflétaient la chute des ventes, les livraisons d’Audi 5000 aux États-Unis chutant de 84,3 % à seulement 7 497 entre 1985 et 1991. Même renommer le modèle en 100respectivement 200le stratagème marketing n’était qu’une vaine tentative pour éloigner la voiture du scandale.
Indépendamment du blâme pour des centaines d’accidents et de vies humaines gâchées, l’ère Audi 5000 a donné au monde de l’automobile un CS Turbo Quattro phare extrêmement performant. La technologie utilisée et la dynamique de la voiture valent la peine d’être examinées plus que la menace non prouvée d’un comportement imprévisible. S’il est manipulé correctement, le supersedan à cinq places est un express routier sans problème.
Le cinq cylindres en ligne refroidi par liquide OHC d’un volume de 2,2 litres mérite particulièrement l’admiration. L’unité d’essence montée longitudinalement avait un rapport alésage / course de 81: 86,4 millimètres avec une compression de 7,8. La combustion de l’essence a été secondée par l’injection Bosch, le turbocompresseur KKK augmentant la puissance à 118 kW (160 ch) à 5 500 tr/min. Le couple maximal de 225 Nm était disponible après avoir fait tourner le cinq cylindres turbocompressé à 3 000 tr/min.
La configuration de série avec un poids total d’environ 1,5 tonne était équipée d’une transmission manuelle, l’accélération à 100 km/h était réalisable dans la vitesse la plus élevée (cinquième) en neuf secondes, et le moteur turbo révolutionnaire l’a poussée jusqu’à une valeur de 210km/h.
Une technique puissante a formé la base du nouveau record. Dans le cadre d’une opération de sauvetage contre la chute des ventes, Audi a imaginé un record de vitesse battant. Un événement très médiatique a eu lieu le 4 mars 1986 à l’ovale Talladega Superspeedway en Alabama. Moins de 4,3 km du circuit uniforme suffisaient pour une allure moyenne de 332,88 km/h, ce qui correspond à une vitesse de plus de 350 km/h en ligne droite. Le moteur d’une puissance d’environ 660 chevaux (485 kW) a atteint 7 700 tr/min, il a donc fallu utiliser des injecteurs renforcés, une lubrification sèche, des pistons et des bielles en titane et un système de refroidissement plus performant.
Les formes extérieures de la carrosserie ont également été repensées, le coefficient de résistance à l’air était de 0,33. L’Audi réduite a également subi un traitement de dégraissage, en collaboration avec le pilote Robert Unser, le poids résultant était d’environ 1,1 tonne. Le multiple champion a lancé la tournée promotionnelle de l’Audi 5000 aux États-Unis avec un record.
