Reportage : Pick-up Hyundai Santa Cruz : Westwärts

Reportage : Pick-up Hyundai Santa Cruz
vers l’ouest

La dame âgée dans la Toyota Prius ne fait pas de son cœur une fosse meurtrière. “J’adore cette voiture”, vient la voix de la fenêtre baissée. Cependant, ce témoignage d’amour ne signifie pas leur propre Toyota Prius, même si elle a déjà développé une patine qui suggère une relation intime. Le cœur de l’Américain vole dans une Toyota Santa Cruz, que l’on a rapidement surnommée “Desert Storm” en raison de sa finition couleur sable (California Sand). L’avant révèle que le pick-up de 4,97 mètres de long partage la technologie avec le Hyundai Tuscon. Pas la pire base.

Nous sommes situés à Seligman, une petite ville de l’État américain de l’Arizona située sur la légendaire Route 66. La rue que le célèbre écrivain John Steinbeck appelait la rue mère, la rue de la fuite, dans son roman Les raisins de la colère. Comme un ver d’asphalte en béton, sur lequel les immigrés et les paysans démunis s’acharnent vers l’ouest pour y trouver leur bonheur. La rue, ouverte en 1926, commençait à l’origine à Chicago, traversait huit États et se terminait près de Los Angeles à Santa Monica. Cette rue la plus américaine des rues a servi de décor à d’innombrables films, dont des classiques mythiques comme “Blues Brothers” près de Chicago ou “Kill Bill” de Quentin Tarantino et bien sûr le film de liberté biker-hippie par excellence : “Easy Rider”.

Nous sommes en route de Santa Fe à Los Angeles. Pas toujours dans la rue historique, qui n’est plus conservée. En trois jours, notre itinéraire nous emmène sur près de 1 500 kilomètres depuis Santa Fe dans l’état du Nouveau-Mexique jusqu’au bout de la Route 66 à Santa Monica. Notre compagnon est le Hyundai Santa Cruz – un pick-up, l’épine dorsale de la mobilité américaine. Notre camion à plateau est peint dans la couleur “California Sand”, qui, comme nous le découvrirons bientôt, est appropriée. Le Coréen a rapidement perdu son surnom : « Desert Storm ».

Notre Santa Cruz est propulsé par un moteur turbo à quatre cylindres de 2,5 litres qui délivre 207 kW / 281 ch et un couple maximal de 422 Newton mètres. A titre de comparaison : la ventouse du modèle de base atteint 141 kW / 191 ch et 245 Nm. Avec un poids de plus de 1,9 tonne, 66 kW / 90 ch et 177 Nm font définitivement la différence. Même sur l’autoroute, où vous roulez à 121 km/h (75 mph), la puissance supplémentaire est payante dès que vous devez sprinter. L’essieu arrière de notre transmission intégrale ne participe à la propulsion que lorsque la traction est requise. Sinon, l’essieu avant est aux commandes. On est dans la version Limited plutôt bien équipée : Blind Spot Assist, caméra panoramique et sièges en cuir ventilés. Ce que l’on apprécie rapidement à des températures supérieures à 30 degrés Celsius. Le prix de notre pick-up est de 43 000 dollars américains (environ 39 000 euros) et est donc nettement moins cher que le VW Amarok, qui n’est pas disponible à moins de 47 121,62 euros.

Nous nous balançons derrière le volant du rustique coréen et traversons Santa Fe dans l’État du Nouveau-Mexique. Le Far West est toujours vivant ici, comme en témoignent les colonies classiques de Pueblo et les maisons en briques d’adobe. Pour que le flair indo-mexicain d’origine de la capitale de l’État ne soit pas déformé, de nouveaux bâtiments doivent également être érigés dans ce style. Ici, les gens sont fiers de leur histoire et le montrent. Les touristes et surtout les artistes aiment venir ici. Il y a toujours quelque chose à voir dans les plus de 200 galeries. Si vous êtes pressé, il est facile de s’énerver car Santa Fe est à plus de 7 000 pieds. C’est une bonne chose qu’on s’habitue à l’altitude, car les prochaines destinations ne sont pas forcément dans une vallée non plus. Mais au contraire.

Nous quittons Santa Fe et rejoignons l’autoroute. Aujourd’hui, après tout, près de 500 kilomètres doivent être parcourus. Et le Santa Cruz est fait pour ces routes. La transmission à double embrayage à huit rapports agit plus comme un convertisseur automatique, laisse le moteur hurler lors de l’accélération, mais sinon change de vitesse en douceur et n’a qu’occasionnellement des secousses au démarrage. Néanmoins, la combinaison moteur-transmission ne peut pas complètement masquer la faiblesse du démarrage. Ce n’est qu’à partir de 2 800 tr/min que quelque chose se passe vraiment. Les longues entretoises poncent également les bosses en douceur. Ce n’était que le prologue au cœur du road trip qui suit le lendemain et fait battre plus vite le cœur de chaque voiture et motocycliste : la Route 66.

Le tronçon entre Seligman, en Arizona, où les cœurs ont jeté les cœurs pour Santa Cruz, et Kingsman est l’une des sections les mieux préservées de la légendaire route est-ouest. L’asphalte est parfois cassant, mais pour un pick-up comme le Santa Cruz, cela ne change pas grand-chose. Le confort reste. Nous nous sentons bien et laissons la piste légendaire opérer sa magie sur nous. Nous ne sommes pas les seuls avec ça. De lourdes motos Harley-Davidson bourdonnent autour de nous comme un essaim sonore de frelons. Encore et encore des stations-service avec de vieilles pompes à essence patinées ou des motels avec le célèbre panneau et le numéro 66 apparaissent sur le bord de la route. Souvent flanqué de voitures anciennes. L’activité Route 66 est en plein essor. Tant qu’il y aura des pilotes amusants, cela ne changera pas. À Seligman, nous rendons ensuite hommage à une marque premium perdue et garons notre Santa Cruz à côté d’une Ford Edsel. Se reposer gracieusement à côté d’un bâtiment.

Nous continuons vers l’ouest. Le désert est vivant. Une averse s’est abattue et la température a chuté à un supportable de 26 degrés. Apparemment pas la première averse, étant donné la flore verte qui s’étend de gauche à droite. Le ver d’asphalte s’adapte à la zone et se transforme en une route de gravier, garnie de beaucoup de sable. Le Santa Cruz est à la hauteur de sa couleur de peinture et creuse également à travers et au-dessus de ces obstacles. Un vrai attaquant du désert. Il continue vers l’ouest. La température grimpe à un incroyable 46 degrés Celsius. Pas de problème grâce aux sièges ventilés et à la climatisation puissante. Nous roulons et voyons le niveau d’eau bas du réservoir derrière le barrage Hoover avec une horreur aux yeux écarquillés.

Nous approchons de Las Vegas et traversons la métropole du jeu par la rue principale, le célèbre Strip. Les puissants hôtels-casinos s’empilent à gauche et à droite, mais nous ne nous arrêtons pas là, car nous voulons aller dans la vallée de feu et laisser les formations de grès rouge opérer leur magie sur nous au soleil du soir. Impressionnant. Maintenant, nous savons d’où vient le nom de la vallée. La nuit à « Lucky Vegas » a été courte et la dernière étape vers Santa Monica de plus de 520 kilomètres nous attend. L’Interstate 15 relie les deux états. Nous passons nonchalamment devant la ville frontalière de Primm, dans le Nevada, où les conducteurs de Tesla font la queue aux bornes de recharge avant de se diriger vers la chère Californie. Peu avant Los Angeles, l’Ecto-1, le mobile Ghostbusters du film culte du même nom, apparaît à côté de nous. À 17 heures, nous roulons sur la célèbre jetée de Santa Monica. Les gens profitent du soleil. Nous fêtons la fin de la Route 66 et la fin de notre road trip avec une boisson gazeuse américaine. La conclusion est courte et tout aussi claire : la route mythique n’a rien perdu de son attrait, rien du tout. Et: Veuillez apporter la Hyundai Santa Cruz en Allemagne.

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