2024-01-03 21:08:22
Reportage : Lamborghini Sterrato sur la piste d’essai de Nardo
Une affaire poussiéreuse
Lamborghini Sterrato à Nardo 2023
© press-inform – le service de presse
La Lamborghini Sterrato ne ressemble à aucune autre. Un véritable athlète qui peut briller non seulement sur la piste de course, mais aussi sur des surfaces meubles, même si elles sont couvertes de boue et de terre. Le projet a été développé en secret sur le site d’essai de Nardo, dans le sud de l’Italie, où toutes les pistes ne sont pas asphaltées. Nous sommes revenus aux débuts de Sterrato et avons pu rêver.
Une affaire poussiéreuse
Le centre d’essais de Nardo a été ouvert en 1975 par Fiat avec le soutien de la région des Pouilles et de la province de Lecce et vendu à Porsche en 2012. Il n’y a pas moins de 17 pistes d’essai sur le site du no man’s land du sud de l’Italie, réparties sur toute la zone. L’un d’entre eux est le célèbre ovale à grande vitesse à quatre voies d’une circonférence de 12,5 kilomètres et d’une largeur de 16 mètres. Les voies sont inclinées afin qu’un conducteur se trouvant dans la voie la plus à l’extérieur n’ait pas à tourner le volant à une vitesse de 240 km/h. Cette vitesse neutre varie considérablement selon les voies : 100 km/h sur la voie la plus basse, 130 sur la deuxième voie et 190 sur la troisième voie. La vitesse maximale est de 260 km/h. Sauf si la piste est louée exclusivement à un seul client, car celui-ci peut révoquer à volonté la vitesse maximale.
Le record de vitesse pour les véhicules de série sur l’ovale à grande vitesse de 388 km/h a été établi en février 2005 par un Koenigsegg CCR. Autres records intéressants : La première voiture à dépasser les 400 km/h (exactement 403,9 km/h) fut la Mercedes C111-IV, qui bouclait un tour complet en 1,57 minute le 5 mai 1979 ; entre le 17 et le 21 août 1983, trois Mercedes 190E 2.3-16 battent le record du monde d’endurance en parcourant 50 000 km à Nardo en 201 heures, 39 minutes et 43 secondes ; Une Volkswagen W12 a battu le record de distance en 24 heures, parcourant 7 740,57 kilomètres à une vitesse incroyable de 322,9 km/h. Loris Bicocchi, le pilote qui a établi le record de vitesse de Koenigsegg en 2005, garde un souvenir doux-amer de cet endroit car peu avant son record de vitesse, il a été impliqué dans un grave accident avec un prototype Bugatti Veyron à 400 km/h. L’une des roues a explosé, déchirant d’abord le pare-chocs puis le capot, qui a ensuite atterri sur le pare-brise, le brisant complètement et faisant finalement perdre le contrôle du véhicule à Bicocchi avant qu’il ne s’écrase contre les garde-corps. Les freins de la voiture sont tombés en panne et Loris Bicocchi a dû réduire la vitesse supersonique de la Veyron en la traînant contre les garde-corps jusqu’à ce qu’elle s’arrête finalement. Quelques semaines plus tard, le rapide Italien a connu le choc suivant en ouvrant une lettre cachetée du centre d’essais de Nardo, qui contenait une lourde facture pour la réparation de 1 800 mètres de garde-corps endommagés, que Bugatti a ensuite repris.
La piste de manutention longue de 6,2 kilomètres, située à l’intérieur de l’ovale principal, est tout aussi célèbre que tristement célèbre. Et la route de gravier connue sous le nom de Strada Bianca – la route blanche – avec deux tronçons de 2 130 mètres de long chacun, est également connue de nombreux constructeurs automobiles. Avant de s’élancer sur l’une des deux Strada Bianca, Mario Fasanetto, chef du département des pilotes d’essais de Lamborghini, donne des conseils importants sur le Sterrato et la route de gravier, qu’il a appris comme sa poche au cours de dix heures d’essais quotidiens. disques. “Nous enregistrerons vos tours sur vidéo et toute la télémétrie sera également correctement enregistrée afin que vous puissiez ensuite regarder dans l’application Unica ce que vous avez bien fait, ce que vous avez mal fait et quels domaines doivent encore être améliorés”, sourit Fasanetto.
Les différences entre la Lamborghini Sterrato, limitée à 1 499 véhicules, et les versions Huracan normales sont aussi évidentes que rapides à expliquer. Gaetano Santoro : « Les principales différences par rapport à un Evo 4×4 résident dans la garde au sol augmentée de 44 mm, les éléments métalliques avant, les jupes latérales, un diffuseur arrière modifié et bien sûr les éléments de protection sur le soubassement. » Les entrées d’air latérales du Les moteurs V10 atmosphériques de 5,2 litres ont été scellés et il y a à la place un tuyau d’admission central au-dessus du toit, conçu pour garantir que l’air est aussi propre que possible. La suspension avec ses amortisseurs Magna Ride et l’électronique embarquée LDVI ont également été réglées pour une utilisation rapide sur des surfaces meubles. Grâce aux pneus tout-terrain, l’empattement a augmenté de neuf millimètres et la trajectoire verticale des roues a été allongée de 25 pour cent à l’avant et de 35 pour cent à l’arrière. Le Sterrato brille également avec une voie élargie de 3 ou 3,4 centimètres. Le plastique utilisé dans les parties inférieures et les plus exposées du corps contribue à réduire le poids à 1 470 kilogrammes. On retrouve également un capot en aluminium, un aileron arrière et des freins en carbone-céramique.
Les éléments familiers de la famille Huracan se retrouvent à l’intérieur, où la communication avec le passager Fasanetto est assurée via l’interphone du casque. Par exemple, le volant sport recouvert d’Alcantara, le commutateur qui contrôle les modes de conduite Strada, Sport et Rally et le bouton de démarrage frappant, dont le couvercle rouge pourrait également être utilisé pour lancer un missile sol-air. Dès les premières centaines de mètres, on sent que les quelques centimètres de garde au sol supplémentaires suffisent à empêcher le plancher du véhicule d’être en contact permanent avec le gravier. Les pneus Bridgestone Dueler (235/40 à l’avant et 285/40 à l’arrière sur jantes de 19 pouces) peuvent supporter des quantités considérables de graviers et de sable qui travaillent dans leurs rainures de caoutchouc.
En mode Rallye, qui adoucit sensiblement les ressorts de suspension, la transmission intégrale permanente favorise le transfert du couple aux roues arrière, tandis qu’en même temps le contrôle de stabilité maintient les rênes plus lâches. Cela transforme le Sterrato en une machine à dériver sans vergogne dans la boue, le sable et le gravier ou un mélange des trois comme sur la Strada Bianca, préférant sprinter latéralement plutôt qu’avant à volonté. Calage garanti. Et si les dérives dans la poussière constante ne suffisaient pas ? Il n’y a même pas de limites aux beignets sur le site de test. Tout cela se déroule sous le son guttural du moteur V10 atmosphérique qui, associé à son design spectaculaire, fait en sorte qu’il fasse tourner les têtes partout et constamment. Mais c’est exactement pourquoi vous ajoutez ce créateur de plaisir à 313 000 euros à votre propre collection de véhicules. Une voiture de sport ne peut guère être plus divertissante que la Lamborghini la plus lente des dernières décennies. Promis. Mais il est maintenant temps d’aller au lave-auto.
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