Réglementations californiennes : comment elles menacent l’industrie du transport en Pennsylvanie

Peter Brothers Trucking, de Pennsylvanie, livre des marchandises dans toute l’Amérique. Le propriétaire Brian Wanner affirme que les bureaucrates de Pennsylvanie le chassent désormais de son État d’origine.

“Nous n’avons pas notre mot à dire”, se plaint Wanner dans ma nouvelle vidéo. “Nous ne pouvons rien y faire.”

« Pas à dire » parce que les nouvelles règles de Pennsylvanie ne viennent pas de Pennsylvanie. Ils viennent de Californie.

“Je ne veux pas ressembler à la Californie !” se plaint Wanner.

Dommage pour lui et pour les autres propriétaires de camions de Pennsylvanie, car l’Environmental Quality Board de Pennsylvanie a décidé que son État copierait automatiquement les réglementations californiennes.

Les règles californiennes augmenteront le prix d’un camion neuf d’environ un tiers. Les camions qui coûtaient autrefois 190 000 dollars coûteront désormais environ 260 000 dollars.

Les régulateurs californiens ont déclaré que cette nouvelle réglementation sur la pollution atmosphérique était nécessaire parce que les camions que Wanner conduit « contribuent grandement à… de graves problèmes de santé et de bien-être ».

C’est ridicule, dit Wanner. “Nous avons parcouru un long chemin au cours des 40 dernières années. En 1980, un camion produisait autant [pollution] comme 60 camions aujourd’hui.

“Donc, pour réduire la pollution, nous vouloir des gens pour acheter nouveau camions”, je souligne.

“Mais si vous nous imposez des coûts que nous ne pouvons pas nous permettre, nous allons simplement utiliser les vieux camions !” répond Wanner.

“Les régulateurs n’y pensent pas ?” Je demande.

“Ils ne!” Wanner répond. “Ils ne voient pas les conséquences de ce qu’ils font.”

Désormais, les camionneurs comme Wanner achèteront simplement des camions dans les États voisins.

“Nous pouvons aller en Ohio et acheter des camions moins chers”, dit-il.

Il n’y aura donc aucune réduction de la pollution. La nouvelle règle ne fera que nuire aux Pennsylvaniens qui vendent des camions.

Qui sont ces régulateurs ? L’Environmental Quality Air Board de Pennsylvanie est principalement composé de personnes provenant de départements indépendants, comme la Fish and Boat Commission, la Game Commission, la Historical and Museum Commission. Je doute que beaucoup en sachent beaucoup sur la pollution atmosphérique.

“L’idée même d’avoir un conseil de réglementation comme celui-ci est : ‘Oh, ces gens sont des experts'”, déclare l’avocat Caleb Kruckenberg de la Pacific Legal Foundation. “‘Ils savent de quoi ils parlent. Ils sont plus intelligents que les législateurs.’ Mais si vous regardez le conseil d’administration, ce n’est pas vrai. Ce ne sont que des bureaucrates aléatoires qui travaillent au sein du gouvernement, et ils disent : “Je ne sais pas. Suivons la Californie.”

Kruckenberg poursuit la Pennsylvanie au nom de camionneurs comme Wanner, arguant que ce que fait la Pennsylvanie viole la Constitution.

“Personne en Pennsylvanie n’a jamais voté pour les normes qui contrôlent désormais la Pennsylvanie.”

Je repousse. “Et alors ? La Californie semble avoir beaucoup d’argent. Je pourrais imaginer un État dire : ‘Oui, laissez leurs régulateurs déterminer comment nous réduisons la pollution, et nous économiserons de l’argent en faisant ce qu’ils font.'”

“Si les gens veulent quelque chose”, répond Kruckenberg, “c’est leur législature qui est censée l’adopter”.

Les règles californiennes deviendront bientôt encore plus coûteuses car le gouverneur Gavin Newsom a décrété que bientôt tous les nouveaux véhicules devront être électriques.

“Mais l’électricité vient des énergies fossiles !” Kruckenberg le souligne. En Pennsylvanie, une partie provient du charbon et la majeure partie du gaz naturel.

Ainsi, pour alimenter ses camions entièrement électriques, la Pennsylvanie consommera davantage de combustibles fossiles.

Autre problème encore : les camions électriques sont plus lourds.

“C’est plus dur sur les routes”, explique Wanner. De plus, « les camions électriques ont un rayon de kilométrage très faible, vous ne pouvez donc pas travailler toute la journée. Ce n’est rien que vous puissiez transporter à travers les États-Unis ».

Les régulateurs de Pennsylvanie ne semblent pas s’en soucier. Ils veulent juste faire ce que fait la Californie.

“Pourquoi permettrait-on à notre État de céder ses procédures législatives à la Californie ?” demande Wanner. “Ce n’est pas la manière américaine. Si nous voulons suivre la Californie, nous pouvons nous y installer ! Je ne veux pas ressembler à la Californie.”

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