Toyota a déjà testé une GR Yaris Rally1 courue avec les règles proposées pour 2025, avec un aérodynamisme réduit, sans système hybride et avec une prise d’air plus petite. Cela a également été le cas pour une GR Yaris Rally2 avec un restricteur plus grand, fournissant plus de puissance, et des ailes plus grandes pour fournir une meilleure force d’appui. Telles étaient les propositions du groupe de travail WRC pour la saison prochaine et la FIA les a annoncées peu de temps après. Mais il n’est pas encore certain qu’ils avanceront, car de nombreuses questions restent à clarifier.
Latvala a déclaré qu’« il est difficile de mettre ces deux voitures dans la même catégorie. Si l’on pense à la voiture Rally1, à la façon dont elle a été développée, toute l’aérodynamique a été conçue pour le becquet arrière. [e] dans la manière dont les côtés de la voiture sont reliés au flux d’air vers l’aileron arrière. Lorsque vous retirez le becquet arrière et installez le plus petit, ce n’est pas si simple. La géométrie arrière de la voiture ne fonctionne pas nécessairement comme elle a été conçue. »
Ce que souhaite Toyota, c’est « une voie qui ne change pas grand-chose ».
Rui Francisco Soares, ingénieur portugais chez Elfyn Evans, est du même avis : « ce que nous avons testé, c’est ce que les rumeurs disent que les règles pourraient être. Et le commentaire est clair de la part d’Elfyn (Evans) en disant que c’est moins intéressant. Il n’y a toujours pas de règles définies, il n’y a toujours pas de réglementation, donc cela pourrait ne jamais se produire ou être quelque chose de très différent », a-t-il commencé par dire, expliquant que des yeux plus expérimentés doivent examiner ces questions d’une manière plus « réaliste ». , et l’explication rappelle une interview de Carlos Sainz lors de son arrivée chez Ford en 1996, à une époque où la réglementation du WRC changeait beaucoup : « Il y a une interview très célèbre avec Carlos Sainz de 1995 à 1996 quand il a rejoint Ford, en à cette époque, ils ont changé la bride de la voiture et les voitures sont devenues plus dangereuses, car elles étaient faites pour une certaine puissance, les pneus avaient une certaine adhérence, et à partir du moment où les moteurs sont moins puissants, il devient plus difficile de sauver certaines situations .
Et je pense que quelque chose de similaire se produit. Les changements de réglementation finissent toujours par soulever ces doutes aussi, personne n’aime aller plus lentement et ce qui semble être en ce moment, c’est que les gens vont aller plus lentement, mais les rassemblements ne cesseront jamais d’être des rassemblements. En 1987, nous sommes passés au Groupe A, qui était presque composé de voitures de route et qui était toujours spectaculaire.
