La domination de Red Bull en Formule 1 cette année suscite de nombreuses questions sur l’origine de son avantage considérable. Une grande partie de l’attention portée à la Redbull RB19 tourne autour de sa vitesse de pointe, et en particulier de la manière dont son système DRS lui confère un avantage en ligne droite que ses rivaux ne peuvent égaler. De nombreuses théories circulent sur les raisons pour lesquelles le DRS de l’écurie semble être si efficace – qu’il soit simplement la conséquence de l’efficacité aérodynamique impressionnante d’un aileron à faible traînée ou le résultat d’un complexe assemblage du diffuseur et des éléments de l’aileron arrière.
Mais si le DRS de Red Bull continue de susciter de l’intérêt, les équipes rivales sont loin d’être obnubilées par ce qui a été fait dans ce domaine spécifique. Au contraire, il est de plus en plus admis que les avantages du DRS de Red Bull sont la conséquence du brio des autres aspects du design de sa voiture plutôt que l’élément déclencheur de sa performance. Voici ce qu’a déclaré Matt Harman, directeur technique d’Alpin lorsque lui a été demandé s’il y avait quelque chose de particulier dans le DRS de Red Bull : “On en parle beaucoup sur le plan visuel, mais si vous étudiez vraiment les données, je n’en suis pas si sûr. Je pense qu’ils sont de manière générale très rapides en ligne droite. Donc, sur la base de ce que nous voyons, [le DRS] n’est pas quelque chose que nous cherchons à comprendre dans les moindres détails.”
Ce sur quoi les rivaux de Red Bull se concentrent, en revanche, c’est la capacité de la RB19 à maintenir sa plateforme aérodynamique sur un tour, ce qui semble permettre à la monoplace de fournir un appui constant aux pilotes. Ses caractéristiques anti-roulis, anti-squat et anti-plongée sont quelque chose que les adversaires cherchent eux-mêmes à adopter… une fois qu’ils auront compris exactement comment Red Bull y parvient.
“L’aérodynamicien principal de Haas Juan Molina, estime que le fait de disposer d’une plateforme parfaitement constante, comme Red Bull semble être en mesure de le faire, peut apporter le type d’avantage dont les équipes bénéficiaient à l’époque de la suspension active. “Si vous pensez à la suspension active, et je ne dis pas que quelqu’un l’a, mais si vous aviez une suspension active, vous gagneriez probablement le championnat, parce que vous pouvez mettre la voiture et la développer dans une position spécifique.””
La course est maintenant lancée pour découvrir non pas ce que l’équipe fait, mais comment elle le fait. Le fait que les rivaux soient bien plus intéressés par la plateforme mécanique de Red Bull que par son DRS dit tout ce qu’il faut savoir sur les raisons pour lesquelles l’aileron arrière de la RB19 n’est pas la clé de son succès.
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