Rapport de conduite : Mercedes eSprinter : engagement total

Rapport de conduite : Mercedes eSprinter
Engagement total

Il faudra attendre plus de deux ans pour voir le tout nouveau Sprinter, qui sera alors proposé uniquement en version électrique. D’ici là, de nombreuses parties intéressées devraient pouvoir s’habituer à la mise à niveau du modèle, qui améliore les détails et élève notamment la version électrique de l’eSprinter à un nouveau niveau. Jusqu’à présent, la version électrique avec une petite batterie et une consommation standard de 38 kWh aux 100 kilomètres n’offrait qu’une utilisation quotidienne gérable. Les choses semblent complètement différentes dans la nouvelle édition. Ici, le client peut choisir lequel des trois packs de batteries il souhaite, en fonction de l’application. Certes, le modèle d’entrée de gamme avec un module de batterie de seulement 56 kWh n’est que le bon choix pour le trafic de livraison en centre-ville. « La plupart des clients choisiront probablement la batterie moyenne de 81 kWh », explique le Dr. Andreas Zygan, responsable de la technologie Fourgons Mercedes. Si vous souhaitez utiliser le sprinter électrique sur de longs trajets et ne voulez pas être déçu de l’autonomie en hiver, vous pouvez opter pour la grande batterie de 113 kWh, qui peut parcourir plus de 440 kilomètres sans recharge.

Le Mercedes Sprinter est un best-seller mondial et cela sera encore plus visible aux États-Unis à l’avenir. Ici, les prix étaient élevés et les seuils d’importation étaient élevés, de sorte qu’il n’y avait pas assez de Sprinter sur le marché pour pouvoir répondre de manière rentable à la demande. Cela a complètement changé avec la nouvelle usine de production à Charleston/Caroline du Nord. Les responsables s’attendent à une augmentation significative de la demande nord-américaine grâce à la production locale. Contrairement à l’Europe, le client américain ne reçoit que le fourgon fermé doté d’une grande batterie et à des prix nettement inférieurs à ceux de l’Europe. Les modèles européens sont disponibles en deux longueurs et deux formes de carrosserie, provenant de Ludwigsfelde et de l’usine principale de Düsseldorf. « Avec le nouvel eSprinter, nous élevons le segment des grands fourgons électriques à un nouveau niveau », déclare Mathias Geisen, responsable de Mercedes Vans. « La triade efficacité, autonomie et volume de chargement tout en optimisant simultanément le TCO fait du nouvel eSprinter le plus polyvalent. Véhicule Mercedes, Benz eVan de tous les temps.

Afin de maîtriser les coûts et de minimiser les inconvénients d’une production coûteuse en Allemagne, Mercedes rationalise son offre. Le nouvel eSprinter se compose d’une tige uniforme qui contient tous les composants haute tension et peut donc être combiné avec toutes les variantes de véhicules, quels que soient l’empattement et la taille de la batterie. La batterie haute tension d’une capacité de 56 à 113 kWh est située dans le soubassement entre les essieux, tandis que l’essieu arrière à entraînement électrique est installé dans le module arrière. Le moteur synchrone à aimant permanent de 130 kilogrammes est proposé en deux niveaux de puissance avec 100 kW / 136 CV et 150 kW / 204 CV, qui produisent un maximum de 400 Newton mètres de couple. Contrairement aux variantes à moteur thermique, la transmission intégrale n’est pas proposée. Le volume de chargement du nouveau Mercedes Sprinter est de 14 mètres cubes et le poids total autorisé peut atteindre 4,25 tonnes. Avec une autonomie d’environ 440 kilomètres jusqu’au prochain arrêt de recharge, même les inconditionnels du diesel devraient sérieusement envisager le modèle électrique. En fonctionnement urbain pur, il y a 530 kilomètres et toute entreprise commerciale qui peut faire le plein d’électricité industrielle à prix réduit pensera désormais beaucoup plus rapidement à passer à la prise. Cependant, l’eSprinter n’est adapté que dans une mesure limitée à une utilisation réelle sur de longues distances à des vitesses élevées, car la puissance de charge maximale est modérée de 115 kilowatts.

La version électrique convainc définitivement au quotidien. Le moteur électrique silencieux séduit non seulement en ville grâce à ses performances serrées, mais également lors d’une conduite rapide sur les routes de campagne et sur les autoroutes. Étant donné que la batterie est cachée de manière invisible dans le soubassement, l’espace de chargement n’est pas restreint. Pendant l’utilisation de jour, le conducteur peut basculer entre les quatre niveaux de récupération D-, D, D+, D++ à l’aide d’un bouton situé à côté du démarreur. Si vous préférez laisser la technologie faire le travail, vous pouvez utiliser le mode automatique, dans lequel le Load Master s’adapte automatiquement à la situation du trafic. L’Eco Assistant indique sur l’écran des instruments quand le conducteur doit retirer le pied de la pédale. Le système d’exploitation MB-UX offre une assistance supplémentaire dans la planification de la recharge, qui adapte de manière flexible les arrêts de recharge à l’itinéraire et au style de conduite.

Le prix reste et il est certes élevé pour le modèle électrique. Le nouveau Mercedes eSprinter démarre en longueur A2 avec le petit moteur de 100 kW / 136 ch et la batterie étroite de 56 kWh pour 59 990 euros (net). De nombreux clients opteront probablement pour la version avec un empattement long (A3) et une grande batterie, ce qui fait grimper le prix de 27 150 euros à 87 140 euros. Les choses semblent nettement moins chères aux États-Unis, puisque la même variante commence ici à 71 886 $. Pour de nombreux clients, cela peut valoir la peine de louer le maître de charge vrombissant. L’eSprinter démarre ici avec une durée de 48 mois et un maximum de 80 000 kilomètres à 690 euros par mois.

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