Rapport de conduite : Lexus RZ 450e
Grande venue
Lexus RZ 450e
© press-inform – le bureau de presse
L’hybride ne suffit pas à Toyota, surtout avec sa filiale huppée Lexus. Désormais, le Lexus RZ 450e est un VUS à traction intégrale électrique qui ne veut pas seulement briller par son design.
La mauvaise nouvelle d’abord ! Les clients potentiels doivent encore attendre environ deux ans pour le nouveau système de direction high-tech “steer by wire” du nouveau multisegment électrique Lexus RZ 450e. Ce qui semble peu spectaculaire et trop technique au premier abord est un saut quantique dans le futur de l’industrie automobile, car jusqu’à présent, la liaison rigide entre le volant et l’essieu avant était obligatoire. Direction assistée, rapport de démultiplication variable et assistance électrique – tout cela existe depuis longtemps, mais en 2025, la Lexus RZ 450e sera l’un des premiers modèles de série à direction purement électrique sans cette connexion rigide. Cela permet non seulement d’économiser de l’espace d’installation à l’avant, mais permet également une toute nouvelle sensation de direction. Deux tours et demi suffiront à l’avenir pour de courts mouvements des mains et des avant-bras pour que l’essieu avant atteigne le maximum et que la voiture roule en dents de scie dans les virages.
Mais il reste encore deux ans et la Lexus RZ 450e peut définitivement briller avec plus que sa future direction. Sa transmission intégrale électrique est obligatoire. Contrairement à la Toyota bz4x apparentée, qui avec ses 4,69 mètres est plus courte que la Lexus longue de 4,81 mètres, le modèle de luxe est obligatoirement entraîné sur les deux essieux. Étonnamment et contrairement à la plupart des concurrents, le moteur nettement plus puissant est installé sur l’essieu avant du RZ 450e. Alors que le moteur électrique avant a une puissance de 150 kW / 204 ch, l’essieu arrière n’a que 80 kW / 109 ch. C’est surprenant car la Lexus offre à son pilote une répartition de puissance largement variable ; en mode autonomie pour une autonomie maximale et une limite de vitesse de 100 km/h, cependant, toute la puissance est transmise à l’essieu arrière.
La Lexus RZ 450e ne veut pas être une athlète et une vitesse de pointe de seulement 160 km/h, qui est limitée trop tôt, est non seulement clairement trop peu dans le segment haut de gamme, mais le véhicule à traction intégrale de 2,1 tonnes sprinte d’un départ arrêté avec son total de 230 kW / 313 ch d’un arrêt à 100 km/h en 5,3 secondes vives Rapide ou vif ne sont-ils pas ses disciplines préférées ? De préférence en tant que croiseur et les Japonais électriques peuvent très bien le faire. L’habitacle est bien isolé, donc le RZ 450e se déplace aussi silencieusement qu’un murmure, même à vive allure, et les occupants ne sont guère obligés de pousser l’excellent système de son Merk-Levinson avec ses 13 haut-parleurs dans ses derniers retranchements. La capacité de la batterie est également limitée, car 64 kWh de la taille de la batterie de 71,4 kWh peuvent être utilisés et une deuxième variante de batterie n’est même pas disponible moyennant un supplément. Par conséquent, le jeu de roues de volume de 20 pouces est déjà terminé à une distance d’environ 400 kilomètres. Et la vitesse de charge maximale de 150 kW, c’est peu pour un véhicule qui sera sur les routes internationales en avril/mai 2023. On peut supposer que Toyota ajustera cela via une mise à jour radio (en direct) en temps utile afin que la station de charge soit encore plus rapide.
Malgré beaucoup d’espace perdu en raison du pare-brise légèrement incliné et du tableau de bord puissant, l’espace est généreux pour une voiture qui mesure nettement moins de cinq mètres. Les sièges sont confortables, laissent du potentiel dans la plage de réglage et ne font qu’agacer en soi que Lexus n’offre à ses clients qu’un choix limité de matériaux. Le cuir, auparavant obligatoire sur la plupart des modèles de luxe Lexus, a été éliminé et remplacé par du tissu ou du similicuir. Les deux sont beaux – mais sans comparaison avec les peaux d’animaux nobles, qui montrent leurs qualités résistantes, en particulier dans les véhicules plus anciens. L’instrumentation n’est pas non plus convaincante. L’écran central de 14 pouces s’adapte exactement comme l’affichage tête haute, qui reflète les informations les plus importantes dans le champ de vision du conducteur, mais la cavité de l’instrument derrière le volant est déroutante et sombre.
Le pack de base de la Lexus RZ 450e, qui coûte au moins 68 000 euros, offre tout ce dont vous avez besoin pour un crossover électrique moderne – les modèles 18 pouces à eux seuls semblent un peu fatigués et un hayon électrique n’aurait pas dû être la norme dans cette ligue pour un long moment. Cependant, la plupart des clients opteront pour les versions Executive et Luxury, qui coûtent entre 72 600 et 78 100 euros avec des jantes de 20 pouces, un hayon électrique et un affichage tête haute.
