Rapport de conduite BMW 520d xDrive

C’est dommage que le moteur diesel soit tombé en discrédit. Conduire au quotidien une limousine d’État avec 6,6 litres n’est possible qu’avec un moteur diesel. Et presque tout le reste de la nouvelle Série 5 convient.

WLorsqu’une berline surdimensionnée consomme autant ou, mieux encore, moins de carburant aux 100 kilomètres au cours de notre procédure de test de 14 jours qu’une petite VW Polo équipée d’un moteur à essence d’un litre, cela vous fait vous asseoir et le remarquer. Le moteur diesel, déclaré mort, a une nouvelle fois prouvé à quel point il était économique et donc respectueux de l’environnement. Lesdits 6,6 litres se trouvaient dans la nouvelle Série 5 de BMW sous la forme de la 520d, qui propulsait également les quatre roues en tant que xDrive, ce qui signifie qu’il faut un ou deux dixièmes de plus. Nous aimons Rudolf Diesel parce qu’il nous a donné ce concept de moteur qui, au cours des 127 années écoulées depuis sa mise en œuvre, a atteint un niveau de maturité qu’on aurait difficilement cru possible.

Tous les inconvénients (boiteux, malodorants) étaient depuis longtemps réduits à l’absurdité, le moteur diesel a connu une popularité inimaginable, il y a eu des années où près de la moitié de toutes les nouvelles voitures allemandes en étaient équipées, jusqu’à ce que soudain ses émissions d’oxyde d’azote, qui étaient peut-être initialement sous-estimé, est devenu public et le diesel a été mis sur la touche. À tort, pensent beaucoup. Néanmoins : les moteurs diesel ne représentaient que 17 % de toutes les nouvelles immatriculations en Allemagne en 2023. Les chances du 5er sont encore de près des deux tiers. Les grands voyageurs savent déjà pourquoi.