qu’est-ce qui se cache derrière la décision américaine

Le 29 août, deux bombardiers stratégiques de l’US Air Force B-2 « Esprit »appartenant au 509e Aile de bombe de la base aérienne de Whiteman, dans le Missouri, a atterri à Norvège à l’aéroport militaire Orléans où ils ont effectué un ravitaillement »fosse chaude».

C’était la première fois qu’un de ces bombardiers atterrissait sur le sol de l’Europe continentale, signalant, comme indiqué dans un communiqué de presse de l’US Air Force, “l’engagement commun entre les Etats-Unis et la Norvège de dissuader les menaces et de renforcer l’OTAN”.

Ce ravitaillement particulier permet au B-2 d’étendre sa portée tout en minimisant le temps passé au sol. En exerçant leur capacité à acheminer des fournitures vers des emplacements stratégiques, les États-Unis sont en mesure d’augmenter le potentiel de combat aérien sur l’ensemble du théâtre européen.

“Ravitaillement fosse chaude apparaît comme une tactique transformatrice dans les opérations de bombardement, promettant une plus grande polyvalence », a déclaré le général James Heckercommandant des forces aériennes américaines en Europe et en Afrique et du commandement aérien allié de l’OTAN. «Cette technique étend notre portée, en établissant moyeu agents temporaires dans des endroits stratégiquement choisis et même imprévisibles. Ces capacités adaptatives sont au cœur de la projection moderne de la puissance aérienne.

Les deux bombardiers sont arrivés en Norvège à Orland, qui est aussi une base aérienne moyeu Scandinave pour la flotte de F-35venait deIslande où le 13 août trois B-2 ils ont atterri à Keflavikprès de la capitale, venant directement de Whiteman.

Le déploiement en Islande pour le Groupe de travail sur les bombardiers 23-4 est le premier sur l’île depuis 2021lorsqu’ils se sont arrêtés pour un redéploiement qui a duré environ 18 jours, et surtout le premier du bombardier après environ 5 mois d’échouement suite à un accident survenu le 10 décembre 2022, lorsqu’un B-2 a été contraint à un atterrissage d’urgence en raison d’un dysfonctionnement non précisé qui a également provoqué un incendie à bord une fois à terre.

Ce n’est pas la première fois que ces bombardiers furtifs à ailes volantes atterrissent en Islande : le premier était le 28 août 2019 lorsqu’un B-2 s’était arrêté à Keflavik depuis la Fairford Royal Air Force Base, encore une fois pour faire le plein »fosse chaude».

Ce type particulier de transfert de carburant s’effectue au sol en maintenant les moteurs de l’avion en marche, ce qui lui permet de passer moins de temps à l’arrêt (et donc d’augmenter la durée du vol) car il supprime toutes les procédures de sécurité d’arrêt et d’arrêt. sur les moteurs.

Les missions “Bomber Task Force” sont effectuées périodiquement plusieurs fois dans l’année par les départements de l’US Air Force qui utilisent des bombardiers stratégiques et servent à intégrer les avions et capacités américains et alliés mais aussi à démontrer la capacité à dissuasion stratégique.

L’utilisation de Keflavik, et plus encore du port norvégien d’Orland, permet à un bombardier à long rayon d’action de pénétrer largement à l’intérieur du territoire. région arctiquequi est depuis longtemps devenu un autre front chaud dans la confrontation entre l’OTAN et la Russie.

“Chaque mission de la force opérationnelle de bombardiers souligne la capacité de nos forces armées à naviguer sur le terrain complexe et imprévisible de la sécurité mondiale d’aujourd’hui, dans le but de promouvoir la stabilité, la sécurité et la liberté à travers l’Europe”, a-t-il déclaré. Le général Hecker, ajoutant que “dans une unité résolue , les États-Unis soutiennent l’engagement de notre nation à promouvoir la paix et la stabilité en Europe, en travaillant sans relâche avec leurs alliés et partenaires pour contrer les défis à la souveraineté des nations de la région ».

L’arrivée des B-2 en Islande a déclenché la réaction quasi immédiate de la Russie, qui a envoyé dans la matinée du lundi 14 août deux avions de patrouille maritime à long rayon d’action de type Tupolev Tu-142 sonder les défenses de l’Alliance le long de la Giuk Gap (Groenland, Islande, Royaume-Uni Gap), le passage air-mer obligatoire entre les mers arctiques et l’océan Atlantique Nord. Les deux Tu-142, en l’occurrence un Bear-F et un Bear-J selon le code OTAN, ont été interceptés par des Typhoons de la RAF alors qu’ils transitaient au nord des îles Shetland à l’intérieur de l’Adiz (Zone d’identification de défense aérienne) Nord du Royaume-Uni et dans la zone de police de l’air du nord de l’OTAN.

En Islande également, dans le cadre du renforcement du front nord de l’Alliance, les États-Unis ont depuis longtemps recommencé à déployer de manière permanente les patrouilleurs maritimes anti-sous-marins P-8 “Poseidon” et ont parallèlement renforcé la coopération avec la Norvège qui a également vu l’amélioration des infrastructures du port de Tromsoéune ville située à environ 300 kilomètres au nord du cercle polaire arctique, qui a été agrandie pour en faire un centre capable d’accueillir des sous-marins nucléaires d’assaut américains qui peuvent ainsi opérer dans une bande de mer stratégique située à une courte distance du « repaire » des Unités sous-marines russes, c’est-à-dire les bases de Mourmansk/Poljarnyj sur la péninsule de Kola.

Moscou a des intérêts vitaux dans l’Arctique qui concernent non seulement les ressources minérales qui y sont présentes (hydrocarbures et métaux situés sur le plateau continental), mais aussi militaires : l’océan Arctique est un “bastion» dans lequel les sous-marins nucléaires lance-missiles de la Flot de Voenno-Morskoj ils naviguent en patrouille, prêts à recevoir l’ordre d’attaque atomique du Kremlin en cas de crise irréparable.