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Quel est le carburant de synthèse qui a fait changer d’avis l’Allemagne concernant le veto sur les voitures thermiques ?

Quel est le carburant de synthèse qui a fait changer d’avis l’Allemagne concernant le veto sur les voitures thermiques ?

Bruxelles·lesAprès quinze mois de négociations entre le Parlement européen et le Conseil et de nombreux bras de fer entre les différents membres, il ne restait plus que la signature définitive, qui n’est généralement qu’une simple formalité qui passe complètement inaperçue, pour que l’Union européenne approuver l’interdiction de vendre des véhicules à combustion sur le territoire de l’UE à partir de 2035. Dans la dernière étape du processus législatif, cependant, l’Allemagne, qui est l’État membre avec l’industrie automobile la plus puissante, l’a bloquée et a mis une nouvelle condition sur la table : continuer à autoriser la fabrication de moteurs qui brûlent des carburants synthétiques sans aucune émission polluante.

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Parce que? Ce type de carburant n’est pas polluant et peut être utilisé dans tous les types de véhicules à combustion, y compris les camions et les avions, et sans qu’il soit nécessaire de modifier les infrastructures et les moteurs existants. De plus, il n’est pas extrait directement de la nature, comme le pétrole ou le gaz, mais est produit à partir d’un processus de transformation chimique de l’eau et du dioxyde de carbone. Plus précisément, grâce à un processus d’électrolyse – avec de l’électricité provenant de sources renouvelables – qui sépare les particules d’oxygène et d’hydrogène de l’eau et finit par générer ce que l’on appelle hydrogène renouvelable. D’autre part, le dioxyde de carbone est capté de l’air ou d’une installation industrielle. Et, enfin, cet hydrogène et ce dioxyde de carbone renouvelables sont utilisés pour fabriquer des carburants synthétiques à zéro émission.

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Berlin fait pression sur la Commission européenne

Le fait de mettre l’année 2035 comme échéance avait déjà créé une petite crise politique dans l’exécutif allemand entre les partenaires gouvernementaux écologistes et libéraux. Cependant, ils ont fini par accepter la date en échange de l’engagement de Bruxelles à préparer de nouvelles réglementations qui permettraient de fabriquer des moteurs qui brûlent des carburants synthétiques sans émissions polluantes après 2035. Pourtant, à l’époque le vice-président de la Commission européenne, Frans Timmermans, assurait que “pour l’instant” les carburants synthétiques à zéro émission “ne paraissent pas très réalistes car ils ont des prix prohibitifs”.

À cet égard, l’Allemagne souhaite désormais un engagement plus ferme de l’exécutif européen pour finir par autoriser la vente de voitures à carburant de synthèse au-delà de 2035. “Nous sommes convaincus que la voiture électrique est la voie à suivre, mais nous avons besoin d’autres options, comme la technologie de l’hydrogène”. et le e-carburantsnotamment pour les poids lourds », a déclaré lundi le secrétaire d’État allemand aux Transports, Michael Theurer.

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Quant à l’Italie, qui avait déjà donné son aval à la réglementation, elle demande désormais aussi une exception pour les biocarburants. “L’utilisation de carburants responsables, compatibles avec les moteurs à combustion, contribuera à une réduction des émissions sans exiger de sacrifices économiques inatteignables”, plaide le ministre italien de la Transition énergétique, Gilberto Pichetto, dans une lettre qu’il a adressée au reste des partenaires européens.

C’est dans ce contexte que la présidence du Conseil a décidé de retirer de l’ordre du jour le vote final sur les règlements, prévu le 7 mars, et a indiqué qu’elle le remettrait sur la table lorsque les positions seront plus claires. En effet, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, interviendra ce week-end personnellement dans les négociations pour tenter d’accélérer l’accord. Quoi qu’il en soit, la réglementation pourrait aller de l’avant malgré le vote contraire de l’Italie et de l’Allemagne.

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