Que signifie pour vous le mot « transit » ?

Bienvenue sur la plateforme Community Voices de Catalyst. Nous avons invité des dirigeants communautaires et des penseurs de tous les quartiers de notre grande ville à s’exprimer sur des questions qui nous concernent tous. Visitez notre page Voix de la communauté pour plus de détails.

Lorsque vous évoquez le transport en commun en groupe, vous obtiendrez généralement une poignée de réponses potentielles. J’utilise ma voiture, je fais du vélo, je pense qu’il y a trop de circulation, je dépense trop d’impôts et oui, même je prends le bus. Il y a deux principaux éléments remarquables dans cette liste ; la première est que le transit signifie clairement des choses différentes pour différentes personnes, et deuxièmement que chacune de ces affirmations commence par « je ».

Peu importe comment toi utilisez le mot transport en commun, c’est un atout communautaire, une ressource communautaire et une responsabilité communautaire. Il y a ceux qui croient sincèrement que certains modes de transport sont inférieurs à d’autres, principalement parce qu’eux-mêmes ou les gens qu’ils connaissent ne les utilisent pas. Cela ne veut pas dire qu’ils n’ont pas de valeur pour vous et pour la communauté dans laquelle vous vivez.

Je reconnais que nous devons critiquer nos choix, revoir nos décisions, analyser les résultats et faire des prévisions éclairées sur l’avenir. C’est la nature de naviguer dans un monde complexe et de subvenir aux besoins d’une communauté aux besoins et aux ressources divergents. Cela m’amène au point de cet écrit.

La représentante de l’État, Linda Chaney, a présenté un projet de loi avec le soutien partisan de la délégation législative de Pinellas pour « accroître la surveillance et la responsabilité » du conseil d’administration de la PSTA. Pour être clair, cela ne fait rien de tout cela, mais ça sonne bien, non ? Un projet de loi qui « pénalise les nécessiteux et récompense les riches » est moins commercialisable, mais peut-être pas à Tallahassee.

Il y a plusieurs aspects principaux dans ce projet de loi que le représentant Chaney essaie de réaliser. Elle souhaite modifier la composition du conseil d’administration et réduire le nombre de sièges au conseil d’administration. Réduire le nombre de sièges au conseil d’administration signifie que moins de membres de notre communauté auront leur mot à dire sur ce qui se passe avec notre agence de transport en commun, cela concentre plus de pouvoir avec la commission du comté par rapport aux villes qui perdent leur représentation au conseil d’administration. Vous souvenez-vous d’une époque où la consolidation du pouvoir conduisait à une PLUS GRANDE responsabilité ? Le projet de loi retire également le pouvoir de nomination à notre gouvernement local et le confie au président du Sénat et au président de la Chambre des représentants de Floride.

Je vais faire une pause ici pendant que vous essayez de penser à qui ils sont et où ils vivent. Allez, j’attendrai…

Ces nominations injectent inutilement un plus grand niveau de politique partisane dans votre société de transport en commun et réduisent le contrôle au niveau local.

Il est intéressant de constater que certains membres de notre communauté estiment qu’ils devraient avoir davantage leur mot à dire puisqu’ils « paient des impôts ». (pour mémoire, notre système de gouvernement n’est pas basé sur qui paie des impôts, il est basé sur la citoyenneté) ce PROJET DE LOI diminue le SAY du peuple en diminuant la représentation. Ce qu’il fait en réalité, c’est remanier le conseil d’administration afin de donner le pouvoir aux personnes avec lesquelles ils sont d’accord (POWER GRAB).

En tant que citoyen, vous devez également savoir que si vous utilisez la prétention d’être un contribuable comme test décisif en matière de représentation, le projet de loi accorde des sièges au conseil d’administration aux municipalités du comté de Pinellas qui ne paient AUCUNE TAXE foncière à la PSTA. Les représentants de ces municipalités auront la possibilité de VOUS IMPOSER alors qu’ils ne paient RIEN.

Ce projet de loi a été présenté pour plusieurs raisons, notamment la conviction que l’achalandage a diminué au cours des 10 dernières années. Je veux remettre les pendules à l’heure à ce sujet. La réponse est oui. C’est en baisse par rapport à il y a 10 ans, absolument, sans aucun doute, en baisse ; mais ce n’est pas là toute l’histoire. Revenons à 2012 (il y a 10 ans sur la base des données actuelles).

En 2012, les prix des maisons étaient en baisse de 43 %, le chômage était de 8,3 %, le taux de pauvreté de 14,1 % et l’essence était à 4 $/gallon (ou 5,12 $/gallon en dollars d’aujourd’hui). Ce fut le point culminant de la grande récession. Le transport en commun était donc en hausse. PSTA a fourni un service à ceux qui en avaient besoin et le nombre de passagers a augmenté. Avançons rapidement jusqu’en 2022 pour garder le même calendrier, les prix de l’immobilier ont augmenté de 222 %, le chômage est de 2,1 %, la pauvreté a chuté (à un niveau encore trop élevé) de 12,3 %, l’essence est de 3 $/gallon. Dans cet environnement, davantage de personnes se portent mieux et font donc le choix de moins utiliser les transports en commun. Même dans ce contexte, PSTA a connu l’année dernière sa 17e année de fréquentation la plus élevée en 40 ans d’histoire.

Le conseil d’administration de PSTA s’est efforcé d’équilibrer les besoins de notre communauté, ceux qui roulent et ceux qui ne le font pas. Il n’y a pas de réponse qui satisfera tout le monde, mais le conseil d’administration et les comités du conseil d’administration ont travaillé pour résoudre les problèmes soulevés et parcourir une voie qui tente de proposer le meilleur produit au coût le plus raisonnable.

J’invite toute personne intéressée par notre système de transport en commun à assister à la réunion du conseil d’administration, à la réunion du comité et à impliquer les membres du conseil. J’invite également la représentante Chaney à faire de même, puisqu’elle n’est pas venue à nos réunions pour répondre à ses véritables préoccupations.

Joshua Shulman est membre du conseil d’administration de la PSTA et préside le comité de planification de la PSTA.