Que signifie l’exercice de l’OTAN pour le trafic aérien ?

Les aéroports de base pour l’exercice sont Jagel/Hohn dans le Schleswig-Holstein, Wunstorf en Basse-Saxe, Lechfeld en Bavière, Spangdahlem en Rhénanie-Palatinat, Volkel aux Pays-Bas et Caslav en République tchèque.

Les États sont très intéressés par l’exercice, et l’attaque de la Russie contre l’Ukraine a secoué de nombreux politiciens. L’objectif est de montrer que la zone de l’alliance “peut être défendue rapidement et efficacement”, a déclaré le ministre fédéral de la Défense Boris Pistorius, expliquant à plusieurs reprises la manœuvre à grande échelle.

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Il y a une bonne nouvelle pour les citoyens : ils ne devraient pas pratiquer la nuit ou le week-end.

Pourquoi le trafic aérien civil est-il affecté par l’exercice de l’OTAN ?

Pour la manœuvre, trois grandes zones au-dessus de l’Allemagne sont réservées exclusivement aux avions militaires pendant plusieurs heures en semaine. La zone sud s’étend à peu près à travers la Bavière et le Bade-Wurtemberg jusqu’à la Rhénanie-Palatinat. Il sera fermé entre 13h et 17h.

Au nord, le couloir s’étend de la Basse-Saxe et du Schleswig-Holstein à la mer du Nord. Les militaires veulent s’entraîner ici entre 16h et 20h. Le troisième espace aérien se trouve à l’est de la république au-dessus du Mecklembourg-Poméranie occidentale et de la mer Baltique. Il est fermé aux avions commerciaux entre 10h et 14h.

Air Defender affecte de grandes parties de l’espace aérien allemand. Pendant les périodes de fermeture, les compagnies aériennes sont tenues de survoler les zones touchées. Pour des raisons de sécurité, les avions commerciaux et les jets militaires ne doivent pas s’approcher trop près. Certains des soldats volent à vue.

Le problème : l’espace aérien au-dessus de l’Allemagne est déjà étroit même sans exercices militaires. Surtout, il y a des goulots d’étranglement dans l’espace aérien dit supérieur à partir d’une altitude de 7,5 kilomètres. Surtout, les survols ont lieu à cette altitude. Ils se sont déplacés vers l’Allemagne depuis le début de 2022 en raison du blocage de l’espace aérien ukrainien. Le deuxième effet de la guerre en Ukraine : même sans Air Defender, le trafic aérien militaire au-dessus de l’Allemagne a augmenté, parfois jusqu’à 60 %. Cela aggrave le goulot d’étranglement. Maintenant, Air Defender est ajouté.

Que signifie Air Defender pour mon vol ?

Depuis que toutes les exigences liées à la pandémie ont été levées, le trafic aérien a de nouveau augmenté de manière significative. Il est vrai que moins de personnes prennent l’avion en Europe qu’avant la crise. Il y a trop peu d’avions neufs, les constructeurs ne peuvent pas livrer à temps car il manque des pièces et des moteurs. Néanmoins, le ciel est déjà bien rempli à nouveau. Tout ce qui perturbe les opérations normales a immédiatement des conséquences importantes.

Le ministre de la Défense Pistorius a promis de maintenir les effets de la manœuvre sur l’aviation civile aussi bas que possible. Cependant, dans une lettre conjointe, Pistorius et le ministre fédéral des Transports Volker Wissing ont reconnu qu’il y aura des répercussions.

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L’autorité européenne de contrôle du trafic aérien Eurocontrol suppose que jusqu’à 800 vols doivent être détournés chaque jour. Eurocontrol a calculé les conséquences dans plusieurs scénarios. Dans le pire des cas, le retard cumulé en une journée peut atteindre 50 000 minutes. D’autres scénarios voient des restrictions moins sévères.

Ce qui rend l’évaluation des conséquences possibles si difficile : Dans l’aviation, tout est chronométré. Si les avions ne sont pas là où ils sont censés décoller le lendemain, ou s’il n’y a pas d’équipages sur place parce qu’ils sont bloqués ailleurs, le plan de vol devient très vite complètement brouillon. De tels effets domino peuvent difficilement être amortis à l’avance par une planification appropriée.

Les voyageurs doivent être préparés aux perturbations à partir de lundi. Cela pourrait particulièrement affecter les vacanciers en Rhénanie du Nord-Westphalie. Parce que les vacances d’été là-bas commencent le 22 juin – Air Defender ne se termine qu’un jour plus tard.

Comment l’aviation et la politique veulent-elles prendre des contre-mesures ?

Même si les politiciens et l’industrie aéronautique ont régulièrement échangé leurs points de vue sur la grande manœuvre ces dernières semaines, il existe une certaine incertitude parmi les compagnies aériennes et les aéroports quant à la manière dont ils doivent gérer la situation. Les plans de vol sont toujours en cours d’élaboration. Cependant, l’industrie s’attend à ce que beaucoup de choses changent après les premiers jours de manœuvres et d’expérience.

Dans le même temps, des tentatives sont faites pour augmenter les possibilités de décollages et d’atterrissages. L’interdiction stricte des vols de nuit dans de nombreux aéroports allemands doit être assouplie. Le trafic aérien est toujours autorisé à Stuttgart jusqu’à 2 heures du matin. À Francfort, le temps de fonctionnement a été prolongé jusqu’à minuit – mais uniquement pour les vols retardés en raison de la manœuvre. Les autorités de Hambourg et de Düsseldorf seront probablement plus généreuses.

Que puis-je faire en cas de problème avec mon vol ?

Il en va de même pour les annulations de vols dues à des manœuvres militaires : les passagers ont droit à un transport alternatif ou au remboursement du prix du billet. Le portail des droits des passagers Flightright le souligne. En règle générale, la compagnie aérienne doit proposer une correspondance alternative.

Si cela ne se produit pas, le passager peut en rechercher un lui-même et en réclamer les frais à la compagnie aérienne. Ceci s’applique également si le train est choisi comme substitut. S’il n’y a une alternative que le lendemain, la compagnie aérienne doit également organiser une nuitée.

D’un autre côté, les clients devront probablement se passer de l’indemnisation en vertu du droit de l’UE qui est courante dans de nombreux autres cas. L’exercice doit être qualifié de circonstance exceptionnelle, explique Claudia Brosche de Flightright : “Il y a donc peu de perspectives d’indemnisation.”

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