quand l’intelligent était vraiment intelligent

Le Zafira en tant que modèle distinct n’existe peut-être plus, mais le nom perdure. Il n’est pas nécessaire d’être un observateur expérimenté pour constater que le badge est désormais apposé sur un bus Vivaro plus luxueux. Cela fait du Zafira toujours « polyvalent », mais certainement plus le monospace midi d’antan. À propos de ce modèle : les moteurs essence étaient les 1.4 et 1.6 Turbo d’Opel, le diesel était possible avec les 1.6 et 2.0 CDTI. En 2016, le Zafira a fait l’objet d’un lifting, après quoi le design s’est à nouveau aligné sur celui de la nouvelle Astra de l’époque.

Zafira : espace et flexibilité

Il n’est pas surprenant que beaucoup aient choisi le Zafira Tourer en raison de l’espace disponible. « Le plus grand avantage de cette voiture est l’espace énorme et surtout flexible. Même les 2 sièges supplémentaires de la troisième rangée conviennent”, a déclaré un conducteur de 1.4 Turbo. « On ne veut pas l’emmener dans le sud de la France quand on sera grand, mais c’est bien pour transporter la moitié d’une équipe de football. On plie tout rapidement et on glisse ensuite facilement un vélo à l’intérieur, sans avoir à le démonter à moitié.

“Les 7 sièges fonctionnent également bien”, écrit un conducteur de diesel. “Il faut un certain temps pour s’y habituer, car cela pourrait être un peu plus convivial, mais comme le siège du milieu peut être rabattu à plat, par exemple, vous pouvez donner aux passagers plus d’espace car les sièges extérieurs peuvent être reculés davantage.”

En ce qui concerne la flexibilité des monospaces, il y a encore des progrès à faire par rapport à l’Opel, note un autre conducteur du CDTI. « Les choses intelligentes de Renault manquent certainement à ce stade, et elles ne sont pas toujours petites. Quels grands espaces de rangement le Scénic a (et à portée de main) par rapport à cette Opel ! Le Zafira ne peut vraiment pas offrir cette commodité de « où puis-je le ranger ? » Un conducteur de 1.6 Turbo souligne un autre fait marquant : « Il s’avère qu’aucun siège enfant ni rehausseur n’est autorisé sur la banquette arrière centrale. Ce n’est pour le moins pas un argument de vente pour un monospace midi où un enfant de moins de 12 ans n’est pas autorisé à s’asseoir au milieu de la banquette arrière.

Il y a quelque chose de frappant à dire sur le coffre : « L’espace du coffre est excellent et comme j’ai choisi une voiture cinq places, il y a deux coffres sous la sellerie, dans lesquels on peut ranger toutes sortes de choses. La pompe pour les pneus est à gauche et la barre de remorquage à droite », explique le propriétaire d’un Zafira Tourer 2013. En effet : contrairement au Zafira de première génération, les utilisateurs du Tourer pouvaient opter pour un cinq places. Un point d’attention si vous êtes à la recherche d’un Zafira Tourer d’occasion.

Les chaises AGR sont populaires

Les conducteurs du Zafira sont remarquablement positifs quant au confort des sièges. Les utilisateurs qui ont opté pour les sièges certifiés AGR sont particulièrement satisfaits. « Les sièges AGR sont vraiment géniaux, ils vous apportent le bon maintien et font des longs trajets un plaisir », telle est l’une des nombreuses réponses enthousiastes. Cependant, certains utilisateurs mettent un certain temps à trouver une position assise idéale, en raison des nombreuses possibilités de réglage.

Comportement routier Zafira Tourer

Un autre point où le Zafira Tourer marque des points est l’expérience de conduite. Non seulement la tenue de route, mais aussi le confort sonore sont régulièrement cités comme des plus. « La voiture se comporte très bien dans la circulation, adhère bien à la route et peut être conduite de manière sportive », explique un conducteur de 1.6 CDTI. « Vous pouvez atteindre de bonnes vitesses de croisière et obtenir de bons chiffres de consommation de carburant en échange de cette voiture. La voiture continue également de rouler et de se diriger très bien. Lors des accélérations et des virages rapides, vous remarquerez bien sûr les 1 700 kilos, mais cette voiture n’a pas besoin de se montrer meilleure que les autres.

Le Zafira évoque même parfois des ambitions sportives. « Ce qui me surprend vraiment, c’est la tenue de route dans les virages, que je prends à grande vitesse et qui est également possible. La voiture ne s’énervera pas facilement. Or, une bosse dans un virage peut parfois engendrer des situations inattendues car on constate alors qu’il y a 1700 kg sous les fesses”, écrit un autre utilisateur dont la voiture est équipée de la même motorisation.

« En utilisation normale, je trouve la voiture assez silencieuse. L’expérience de vitesse est due au siège haut et à la bonne couche d’isolation acoustique », ajoute un pilote 2.0 CDTI. « Le comportement en virage et l’accélération sont très bons pour un monospace. Je trouve le confort excellent.

Un point d’attention est le frein de stationnement électronique. Plusieurs utilisateurs indiquent qu’il ne s’active pas automatiquement lorsque le moteur est éteint, ce qui peut entraîner des surprises. « On pourrait penser/attendre que le logiciel soit programmé de telle manière que des situations telles que le stationnement soient reconnues et que la voiture prenne la mesure « activer le frein à main électronique ». Mais non : cela ne s’est pas produit et la voiture a reculé hors de notre vue. Heureusement, nous sommes restés innocents car la gouttière du parking a accroché la voiture, mais wow, quel avertissement ce fut à notre retour… »

Infodivertissement et commandes

Les gens sont moins positifs à l’égard du système de navigation et de communication. Plusieurs utilisateurs ont signalé dès le départ des données cartographiques obsolètes et la navigation se perd parfois. « Je ne suis toujours pas très enthousiasmé par le Navi900 », écrit un utilisateur après environ 5 000 kilomètres d’expérience. « Il sait à peine manipuler un iPhone et le fonctionnement, avec le bouton qui est à la fois rotatif et poussoir, est très sujet aux erreurs. Lorsque vous voulez appuyer, il tourne facilement accidentellement, surtout lorsque vous conduisez.

Troubles et irritations

Maintenant que nous parlons d’infodivertissement, ce n’est pas seulement le fonctionnement de ce système qui provoque une irritation. « J’ai déjà eu deux pannes de radio/navigation Navi900. Tout est noir comme s’il se réinitialisait, il ne se rallume qu’après quelques minutes”, a déclaré le pilote qui avait déjà critiqué le concept de fonctionnement. « Le tableau de bord (navigation et radio) s’éteint spontanément de temps en temps. Le système redémarre automatiquement, mais ce n’est pas quelque chose à quoi je m’attendais », a également partagé un autre pilote. Le conducteur d’un exemplaire plus jeune de 2017 doit également faire face à ce dysfonctionnement. « Jusqu’à présent, il n’y a pratiquement aucun problème à signaler, seul l’infodivertissement tombe en panne. Sans raison, après quelques secondes, le système redémarre.

Une autre irritation concerne les sièges AGR, auparavant privilégiés. « Les sièges AGR ont souffert d’un certain jeu latéral. Il s’est avéré qu’il s’agissait d’un problème connu, pour lequel des clips ont été installés sous garantie », écrit un propriétaire qui a dû s’en occuper. Cette solution n’a apporté aucun soulagement à un autre coureur. «Les deux sièges avant étaient fixés avec des pinces chez le concessionnaire. Cela a résolu le problème, au moins pour un temps… plusieurs mois plus tard, la chaise reste un problème. Ils ne peuvent pas le résoudre, Opel Pays-Bas ne fait rien. Ce qu’Opel peut faire, c’est la direction assistée, qui, dans certaines voitures, « reste » autour de la position centrale. “Le comportement de la direction qui pendait était un problème connu et a été résolu par une mise à jour du logiciel”, écrit l’un des conducteurs qui ont dû faire face à ce problème. Le problème a également été résolu pour d’autres.

Ce conducteur, comme quelques autres, rapporte également des craquements à l’arrière de la voiture. « Lorsque l’on passe sur un rond-point, ce qui est courant de nos jours, un grincement se fait entendre lorsque l’on se penche vers l’arrière. Est-ce la suspension, le châssis qui se tord… ou autre chose ? Doit être résolu! Très irritant », écrit l’un de ces chauffeurs. « La cause de ces bruits a été recherchée, mais comme toujours, la source n’a pas été trouvée. Montez simplement la radio », conclut-il.

Deux conducteurs de diesel ont souffert de problèmes plus graves : ils n’ont pas eu de chance car leur turbo a rendu l’âme prématurément, pour un conducteur cela s’est produit après 15 000 kilomètres, pour un autre environ 35 000 kilomètres plus tard.

Opel Zafira : conclusion

Spacieux, silencieux, bonne tenue de route et sièges idem : c’est ainsi que les propriétaires caractérisent leur Opel Zafira Tourer. Bien qu’il n’y ait pas grand-chose à redire en termes d’espace lui-même, le nombre de plateaux et de compartiments à l’intérieur n’est pas aussi important que certains concurrents, mais il y a deux sièges arrière rabattables. En pratique, ceux-ci sont principalement utilisés pour le transport d’enfants sportifs et sont adaptés à cet effet. Ceux qui ne choisissent pas un véhicule à sept places bénéficient d’un espace de bagages supplémentaire sous le plancher. Le Zafira n’est pas totalement sans problèmes et le système d’infodivertissement et de navigation est également difficile à gérer. Néanmoins, la plupart des utilisateurs sont plutôt satisfaits de leur choix et de nombreux propriétaires roulent pratiquement sans problème.