Tucson –
Un voyageur s’est sûrement demandé : si l’avion ne vole plus, où est stockée la carcasse géante en fer ? Apparemment, ce vieil avion a une « tombe » spéciale.
Rapport de Voyages+Loisirs, Lundi (18/3/2024) les avions qui ne volent pas ne sont pas simplement jetés. Il y a deux choses qui vont se passer, en prendre soin au mieux ou le démonter et prendre les pièces qui peuvent encore servir.
“Une fois qu’un avion arrive dans un parc à ferraille, deux choses peuvent se produire : soit l’avion sera conservé et entièrement entretenu, soit il sera mis au rebut pour ses pièces”, a déclaré l’ancien pilote Daniel Bubb, professeur à l’Université du Nevada. Las Vegas.
La première situation se produit généralement avec des avions mis hors service par la compagnie aérienne, mais qui sont toujours aptes à voler. Habituellement, l’état de l’avion n’est plus brillant et semble usé.
“À mesure que la technologie aéronautique continue de progresser, les compagnies aériennes mettront certains avions hors service, ce qui signifie que les avions plus anciens seront destinés à l’enterrement”, a déclaré Bubb.
“D’autres compagnies aériennes peuvent acheter des avions plus anciens parce qu’ils sont moins chers que des avions neufs”, a-t-il ajouté.
La deuxième condition se produit dans les avions qui ont déjà dépassé leur période de vol principale. Cette catégorie d’avions sera ensuite démantelée et certaines pièces seront utilisées au mieux.
“Une fois qu’un avion déclassé arrive au chantier de récupération d’avions pour être mis au rebut, tous ses fluides, tels que le carburant résiduel, le fluide hydraulique et les lubrifiants, sont d’abord vidés. Ensuite, toutes les pièces utiles, des instruments aux moteurs, sont retirées pour être revendues.” » a déclaré l’historien de l’aviation Shea Oakley.
“Une fois ces deux processus terminés, l’avion est prêt à être mis au rebut. Ce qui reste après le démantèlement de l’avion, en particulier le métal et le plastique, est presque toujours recyclé d’une manière ou d’une autre. À la fin du processus, il ne reste presque rien de l’avion. avion”, a-t-il ajouté.
Des cimetières d’avions existent partout dans le monde. L’un des lieux de « tombe » pour les avions est le désert ou les endroits secs.
“Si le démantèlement est retardé pendant une longue période, ou si l’avion est en train d’être mis en veilleuse pour une éventuelle utilisation future, l’air très sec de l’environnement désertique agira comme un conservateur naturel, notamment pour le métal, qui autrement se corroder”, a expliqué Oakley.
“Un avion bien conservé stocké dans le désert nécessite un entretien minimal pour pouvoir voler à nouveau, et si l’avion est finalement démonté, ses pièces ne seront que peu ou pas endommagées par les éléments”, a-t-il poursuivi.
Il a ajouté que la pluie, la neige et les conditions météorologiques défavorables peuvent causer des dommages, notamment de la rouille. Il n’est donc pas surprenant que le site d’élimination des avions se trouve dans une zone désertique.
L’une d’elles est la base aérienne Davis-Monthan à Tucson, en Arizona. Il abrite le 309e groupe de maintenance et de régénération aérospatiale (309 AMARG), qui gère la plus grande usine de fabrication d’os d’avion au monde.
Cet endroit peut accueillir plus de 4 000 avions, allant des avions militaires aux avions de combat en passant par les bombardiers, sur une superficie de 16,5 miles carrés. Même si nous ne pouvons pas visiter le cimetière, nous pouvons quand même apercevoir de nombreux avions depuis la périphérie, à l’extérieur de la clôture.
Pour les avions commerciaux retraités, les deuxième et troisième plus grandes décharges au monde se trouvent à Mojave Air and Space Harbor (MHV) et à l’aéroport logistique de Californie du Sud (SCLA), en Californie. Comme Davis-Monthan, ce cimetière n’est pas accessible au public.
Regardez la vidéo « Un avion cargo militaire russe s’écrase peu après le décollage »
(sym/wsw)
2024-03-18 17:05:01
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