(Le journal Agder/Nettavisen): Les prix de l’électricité restent bas. Samedi, le prix moyen en Norvège était de 2,3 øre par kWh. C’est 58,6 øre de moins qu’à la même date l’an dernier. Il montre des chiffres de bourse d’électricité Nord Pool.
Malgré les prix bas de l’électricité, cela n’a pas affecté les prix de la recharge rapide.
– Lorsque j’ai acheté la voiture, j’ai conclu un accord avec BMW concernant la recharge sur les chargeurs Ionity pendant un an, au prix de 1,40 NOK par kW. Il a été un accord favorable avec les prix élevés de l’électricité qui ont été. Certes, le prix a été un peu ajusté pendant l’été et si je dois prolonger l’accord, je dois payer 2 NOK par kilowatt et un prix mensuel de 200 NOK, explique Reino Klungland de Søgne.
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Traktorslep
Klungland déclare que sans l’accord favorable, il aurait dû payer huit ou neuf couronnes par kilowatt pour la recharge de la foudre.
– La plupart des voitures électriques utilisent plus de deux kilowatts par mile. Avec un prix de huit couronnes, c’est 16 couronnes par mile. Il n’y a rien de moins cher que le diesel ou l’essence si vous avez une voiture qui consomme moins d’un litre par mile, déclare Klungland.
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– Aussi bon marché que soit le prix spot aujourd’hui, je pourrais recharger la voiture chez moi pour une fraction du prix que je paie ici, même si j’ai un accord favorable. Cependant, j’avais besoin d’une petite pause déjeuner lors d’un voyage où j’ai conduit de Søgne à Bryne pour prendre un petit tracteur.
– Quelle sera la consommation avec une remorque avec un tracteur derrière la voiture électrique ?
– Il n’y a pas grand-chose en plus, mais quand je roule avec une remorque à chevaux qui offre une résistance à l’air beaucoup plus importante, j’en consomme deux fois plus que sans remorque, explique Klungland.
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– La femme court des chevaux. J’utiliserai le tracteur, un sac gris de 1958, pour labourer l’hippodrome.
De meilleures informations
Klungland souligne qu’en tant que propriétaire d’une voiture électrique, il souhaite obtenir de meilleures informations sur les prix réels de la recharge.
– Dans les stations-service, le prix est clairement indiqué pour le diesel et l’essence, mais il est presque impossible de savoir ce que vous payez réellement pour la recharge. Il existe également un fouillis d’applications et de cartes de recharge. J’arrive à comprendre, mais je dois constamment donner une “aide téléphonique” à mes parents lorsqu’ils sont en voyage et qu’ils ont besoin d’utiliser des chargeurs Lightning, dit Klungland.
Il dit qu’à son époque, il a acheté une voiture diesel, alors que les autorités disaient que c’était le meilleur achat.
– Je n’avais pas l’intention de passer à une voiture électrique, mais lorsqu’il y a quelques années on m’a proposé la recharge gratuite là où je travaille, il n’y avait pas de quoi s’interroger. La première voiture électrique s’est rentabilisée grâce à une recharge gratuite, un entretien raisonnable et des arrangements favorables, déclare Klungland, et poursuit :
– Je comprends que l’État doit supprimer certains des régimes favorables, mais nous n’avons pas besoin de prix élevés de l’électricité et de prix encore plus élevés pour la recharge rapide.
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Cent fois le prix au comptant
Le week-end dernier et ce week-end, il y a beaucoup d’heures individuelles avec un prix de quelques øre par kilowattheure, et le prix moyen pour certains jours est d’environ 70 øre. Le prix bas ne profite pas aux clients de voitures électriques aux bornes de recharge. Ils ont dû payer 10 fois le prix moyen certains jours et 100 fois le prix réel pour les heures les moins chères.
Ionity – le réseau européen de recharge pour les voitures électriques, qui est un projet collaboratif entre BMW, Mercedes, Ford et le groupe VW – a lancé il y a quelques années une stratégie de tarification basée sur le prix par kilowattheure (kWt). Les autres sociétés de recharge ont également adopté la même stratégie, mais cela ne signifie pas que le prix des bornes de recharge suit le prix de l’électricité.
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Le prix de la soi-disant charge de foudre est maintenant de six couronnes à près de dix couronnes par kilowatt. Compte tenu de la manière dont les opérateurs de recharge ont construit leurs modèles de prix, il est très coûteux de ne pas s’être enregistré en tant que client à l’avance. Que vous soyez enregistré ou non, les prix sont très élevés au-dessus des prix de l’électricité qui ont été ces dernières semaines.
Vendredi, dans plusieurs stations de recharge de foudre du sud de la Norvège, le prix variait de 8,99 NOK par kW à Cirkle K à Sira à 8,07 NOK par kW à Sørlandsparken.
Ne révélera pas la stratégie
– Pourquoi Circle K facture-t-il environ 8 NOK par kilowatt dans ses bornes de recharge rapide, alors que le prix moyen de l’électricité depuis début octobre est de quelques NOK dans les régions les plus chères du pays ?
– Ce ne sont pas seulement les prix de l’électricité qui contrôlent les prix de recharge. Nous ne fixons pas nos prix de recharge exclusivement sur la base des prix spot, ou des prix horaires, comme le font les compagnies d’électricité, informe Knut Hilmar Hansen, responsable de la communication chez Circle K Norge AS à Agder.
– Nos prix sont basés sur une évaluation holistique de plusieurs facteurs, notamment les coûts d’investissement et d’exploitation, qui sont le coût dominant et lourd pour nous qui avons des chargeurs rapides. Nous investissons dans de grands parcs de recharge et travaillons constamment à trouver de bons emplacements pour ces parcs de recharge. Cela coute. Beaucoup de travail est également fait pour rendre l’expérience de recharge agréable pour les clients, et nous travaillons sur de nombreux projets passionnants qui profiteront éventuellement au client.
– Le week-end dernier et ce week-end, il y a des heures individuelles avec un prix de 7,6 øre par kilowattheure et un prix moyen d’environ 70 øre. Pourquoi un prix bas ne profiterait-il pas davantage aux clients ? Au-delà du fait qu’ils doivent payer 10 fois le prix moyen et 100 fois le prix réel pour les heures les moins chères ? Et que fait Circle K pour obtenir un système qui suit davantage les prix au comptant, même lorsque les prix au comptant sont bas sur une courte ou une longue période de temps ?
– Nous visons à avoir des prix compétitifs et effectuons en permanence des évaluations liées à cela. Pour des raisons de concurrence, cependant, nous ne sommes pas en mesure de dire quoi que ce soit sur notre stratégie de tarification ou sur la façon dont nous nous fixerons le prix à l’avenir, déclare Hansen.
