Prova Toyota Rav4 fiche technique avis et dimensions 2.5 PHEV Style+ AWD-i

INSTANTANÉ, MAIS AIME SE DÉTENDRE

La Toyota Rav4 C’est un SUV pas trop encombrant (460 cm de long) et qui dispose d’un habitacle spacieux et bien insonorisé. Il n’y a que des hybrides, en version complète ou plug-in ; le test concerne cette dernière version. Depuis l’essai, la voiture a subi une légère mise à jour, qui concernait principalement l’intérieur : le tableau de bord est désormais entièrement numérique, et le système multimédia valide dispose d’un écran de 10,5 pouces au lieu de 9 pouces. Le système hybride efficace, qui ne gaspille pas d’essence, se compose de quatre moteurs : le bloc essence 2,5 qui fonctionne selon le cycle Atkinson est rejoint par trois blocs électriques (deux à l’avant plus un à l’arrière, qui assure la traction 4×4) pour une 306 CV combinés. Le résultat est une accélération très vive et des performances de reprise.

La batterie lithium-ion de ce Toyota Rav4 il a la capacité remarquable de 18,1 kWh nominal. En le connectant à une colonne capable de fournir 7,4 kW (le maximum accepté par la voiture), il est passé de déchargé à 100 % en deux heures et demie ; puis, en sélectionnant le mode de conduite tout électrique (qui permet d’atteindre 140 km/h) on a réussi à parcourir pas mal de route sans faire intervenir le quatre cylindres : 77 km en ville et 60,4 dans notre trajet “moyen”. Par conséquent, pour de nombreux automobilistes, l’utilisation quotidienne ne peut se faire qu’à l’électricité, à condition que la “batterie” puisse être rechargée souvent. Même si le sprint ne manque pas, ce SUV (proposé avec des modifications minimes également par Suzuki, avec le nom Across) donne son meilleur s’il est conduit sans hâte.

Dans les chemins sinueux, en effet, ce Toyota Rav4 il s’avère peu maniable, et dans les fortes accélérations la transmission à train épicycloïdal maintient les 2,5 tr/min élevés : “l’effet scooter” qui en résulte est ennuyeux. L’équipement de sécurité de tous les Rav4 est riche, ce qui a permis d’atteindre les cinq étoiles à l’évaluation Euro NCAP (en 2019, mais reconfirmé en 2020). Le risque de blessure des occupants (et notamment des enfants assis à l’arrière) en cas d’accident est réduit et le freinage automatique est efficace, même en présence de piétons et de cyclistes.