Le stationnement à Chartres (Eure-et-Loir), selon le maire Jean-Pierre Gorges, « c’est plus qu’une priorité, c’est une urgence ». L’annonce de l’édile de la volonté de créer trois parkings destinés aux résidents de Chartres a été faite lors du dernier conseil municipal, en septembre. L’un est prévu du côté de la porte Morard, un deuxième au-dessous de l’ancienne prison, avec un accès sous la butte des Charbonniers, et un troisième serait construit au-dessous des jardins de l’évêché.
L’urgence concerne notamment ce dernier, derrière la cathédrale… « Cet endroit est en péril. On a peur que tout tombe d’un coup », s’inquiète Jean-Pierre Gorges, maire de Chartres. Depuis juin 2021, les jardins sont fermés au public. De fortes pluies avaient provoqué un effondrement dans le labyrinthe végétal, implanté dans la partie basse, laissant alors place à un trou béant avec un cratère de 6 m de circonférence. Solution ambitionnée pour la municipalité : faire d’une pierre, deux coups. Empêcher l’effondrement des jardins tout en créant un parking souterrain résidentiel. « Un grand mur de soutien, jusqu’à 25 m de profondeur, consoliderait les jardins et donnerait la structure de base pour faire un espace de stationnement », explique le maire.
Pour développer un cœur de ville, selon le maire, qui souhaite ramener 1 500 logements soit 4 000 à 5 000 habitants en hypercentre, « il faut pouvoir s’y garer ». « Le seul moyen de faire revenir les gens, c’est d’accepter la voiture. Il ne faut pas la tuer. Mais quand elle vient, elle doit se cacher. Une voiture au sol occupe 25 m2. C’est de la place en moins pour les piétons. Mais sous les habitations, on ne consomme pas d’espace, tout en donnant la possibilité aux gens d’utiliser la voiture. Il ne faut pas punir tout le monde mais offrir des solutions techniques adaptées », assure l’édile.
L’opposition veut connaître les détails d’un projet jugé coûteux
Les études sont toujours en cours et le cahier des charges est en train d’être finalisé. De son côté, l’opposition tique. « On n’a pas vu d’esquisses, ni de plans… On sait juste ce que le maire souhaite nous dire », s’indigne Quentin Guillemain, conseiller municipal de l’opposition. « On ne répare pas un gruyère en injectant du béton pour du stationnement. Ça va coûter très cher, en études, en construction », souligne l’élu de Chartres Écologie, rappelant, au passage, que « le contribuable paye toujours le parking des Épars ». Selon Quentin Guillemain, « pas besoin de faire ce parking pour rouvrir les jardins. Il y a d’autres moyens pour les sauver. C’est du chantage. »
Il serait question d’au minimum 1 500 places de parking. Celui des jardins de l’évêché accueillerait six cents emplacements, tout comme celui situé au-dessous de l’ancienne prison. « L’offre de parkings actuelle est amplement suffisante, estime l’écologiste, c’est encore une folie du maire, d’autant plus que le parking de 1 100 places du Pôle gare va bientôt sortir de terre. »
Un « projet fou », donc, pour l’opposition, « impensable et délirant », même : « Les jardins sont classés monuments historiques depuis 1941. » La question environnementale n’échappe également pas à l’élu. « Il faudrait créer des voies d’accès, les travaux seraient monumentaux, des tonnes de bétons seraient coulées, sans parler des arbres qui seraient menacés. La Ville et l’Agglo sont assez endettées, il faut s’arrêter. On n’en a plus les moyens », constate Quentin Guillemain en s’appuyant sur un rapport de la Chambre régionale des comptes du Centre-Val de Loire, qui estime que Chartres métropole ne maîtrise pas suffisamment ses investissements et qui met en garde contre un risque de surendettement. « C’est un projet vieille garde qui va à l’encontre de l’évolution des pratiques et des besoins que l’on observe aujourd’hui. »
Une fois que les études auront été menées, les appels à projets seront lancés. Le prix d’achat d’une place pourrait s’afficher entre 25 000 et 30 000 euros. Il y aurait également la possibilité de louer. Pour l’heure, on ne connaît toujours pas le délégataire qui s’occupera de la gestion de ces parkings. « Cette solution avait déjà été imaginée dans les années 1970 », assure Jean-Pierre Gorges.
