L’Administration nationale des routes, la municipalité d’Oslo et la municipalité du comté d’Akershus ont présenté le paquet Oslo 3, qui s’applique jusqu’en 2045. Il deviendra encore plus cher de conduire à Oslo.
Le non-péage n’est pas pertinent dans le paquet 3 d’Oslo. Les taux sont augmentés pour financer un certain nombre de mesures jusqu’en 2045. Photo : Heiko Junge / NTBPPublié : Publié :
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Les voitures électriques doivent contribuer à assurer le financement de mesures importantes dans les années à venir. Le cadre total des projets pour la période 2025-2045 s’élève à 93,2 milliards NOK.
Le tarif aux péages autour d’Oslo augmente de trois couronnes pour les véhicules électriques et fossiles.
Cela signifie qu’à partir du 1er janvier 2025, le tarif normal des voitures électriques passera de 16 NOK à 19 NOK en dehors des heures de pointe et de 23 NOK à 25 NOK aux heures de pointe. En 2026, les tarifs seront augmentés de 1 NOK supplémentaire en dehors des heures de pointe et de 2 NOK pendant les heures de pointe.
Le tarif des voitures fossiles est augmenté de 3 NOK en dehors des heures de pointe, à 36 NOK, et de 4 NOK aux heures de pointe. En 2026, les tarifs seront augmentés de 1 NOK supplémentaire en dehors des heures de pointe et de 2 NOK pendant les heures de pointe.
De vives réactions
Naf décrit cette augmentation comme un véritable choc.
– Ce sera un projet de loi choc pour tous les automobilistes d’Oslo et de ses environs. Avec l’augmentation des tarifs au fil de la journée, il est clair que les politiciens se sont d’abord penchés sur les revenus. Lorsque le Ring 1 sera fermé pour les trois prochaines années, il serait judicieux de récompenser ceux qui évitent de créer des files d’attente. C’est une nouvelle mesure qui contribue aux files d’attente, aux embouteillages et au chaos à Oslo, déclare Ingunn Handagard, responsable de la presse de Naf.
Les conservateurs croient avoir réussi à maintenir les tarifs de péage à un niveau bas.
– Pour le Parti conservateur, il a été extrêmement important et décisif de maintenir les tarifs de péage aussi bas que possible. Nous avons travaillé dur depuis le début pour les faire tomber et nous avons réussi, a déclaré le représentant du conseil municipal Mehmet Kaan Inan (H).
Le chef du groupe du conseil départemental du Parti du progrès à Akershus est très déçu du résultat.
– Malheureusement, je ne suis pas surprise, mais j’espérais mieux comprendre que le “vol” des automobilistes a atteint une limite, dit Liv Thon Gustavsen (Frp).
L’Oslo Package 3 est le plan commun d’Oslo et d’Akershus pour les futurs projets de circulation, et c’est ici que les politiciens des deux comtés décident du niveau de péage à l’avenir.
– Je suis fier que nous soyons désormais parvenus à un accord qui prévoit d’importantes réductions d’émissions, moins de trafic automobile et un développement urbain plus vert. Pour Oslo, 99 pour cent des péages sont destinés aux transports publics, au vélo et à la marche, commente Marit Vea, conseil des transports de Venstre, dans un communiqué de presse.
Misez sur plusieurs projets collectifs
Des investissements sont prévus tant pour les automobilistes que pour les voyageurs utilisant les transports publics dans le nouveau paquet.
Parmi les projets figure l’Ensjøsvingen, qui permettra au métro de circuler directement entre Ensjø et Carl Berner.
Outre les investissements majeurs dans les transports publics, près de 50 milliards NOK ont également été réservés à la réhabilitation et à l’entretien du métro et des tramways, ainsi qu’à l’exploitation des transports publics à Oslo et Akershus.
– La construction d’Ensjøsvingen, 400 millions pour renforcer les services de bus à Groruddalen et davantage de départs de métro à Oslo Sud nous donneront également un ensemble plus équitable avec une meilleure répartition entre l’est et l’ouest, a déclaré le représentant du conseil municipal Abdullah Alsabeehg (Ap).
Recevez des éloges pour les mesures relatives aux voitures électriques
Dans le cadre du paquet d’Oslo, il est prévu qu’un double tarif soit introduit pour les nouvelles voitures particulières utilisant des combustibles fossiles courant 2026, si le Storting mettait en place un tel instrument.
– Aujourd’hui, les hommes politiques d’Oslo et d’Akershus montrent qu’ils prennent au sérieux les objectifs climatiques. Avec les nouveaux péages routiers, ils envoient un message clair selon lequel acheter une nouvelle voiture à carburant fossile est une très mauvaise idée, déclare Christina Bu, secrétaire générale de l’Association norvégienne des véhicules électriques.
La fondation environnementale Zero apprécie que la distinction entre voitures électriques et voitures fossiles soit maintenue.
– Le péage routier est important pour limiter la circulation dans et autour d’Oslo. Nous sommes tout à fait d’accord sur le fait que les voitures électriques doivent également payer, mais cela doit toujours valoir la peine de rouler sans émissions. Il est donc positif que les partis maintiennent le tarif des voitures électriques nettement inférieur au tarif des combustibles fossiles, estime la responsable professionnelle des transports de l’organisation, Ingvild Kilen Rørholt.
– Le ballon dans le but de Fornebubanen
L’accord est considéré comme une victoire pour les transports publics à Akershus, dans la municipalité du comté d’Akershus.
– Avec cet accord, nous renforçons les transports publics à Akershus, ce qui est important pour réduire le trafic automobile et les émissions. Je suis très satisfaite de l’accord et du fait que des fonds soient réservés pour la poursuite de la planification de l’E18 et que nous lançons désormais le bal en ce qui concerne le financement du Fornebubanen, déclare Anette Marie Solli (H), présidente du conseil départemental d’Akershus.
2024-05-24 16:11:07
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