Kia a un vaste investissement en cours avec plusieurs voitures électriques, et maintenant un autre nouveau modèle est en cours de lancement. Cette fois, il s’agit d’un ajout littéralement plus petit. Au bas de l’ordre de grandeur se trouve la nouvelle Kia EV3, qui fait aujourd’hui sa première mondiale. Le Kia EV3 se place dans un segment compact des SUV et l’objectif de ce nouvel ajout est de rendre les voitures électriques accessibles à un plus grand nombre de personnes.
C’est un peu comme si Kia avait jeté le plus gros SUV EV9 à une température trop élevée dans la sécheuse, puis que cet EV3 rétréci avait été retiré du sèche-linge une fois le programme terminé. Il y a beaucoup de similitudes avec la Kia EV9 et c’est aussi un peu l’idée. Ils ont simplement choisi le meilleur et l’ont appliqué dans un format plus petit.
J’ai vérifié l’EV3 et vous pouvez voir cette fonctionnalité dans la vidéo ci-dessous :
C’est la Kia EV3
La Kia EV3 mesure 4,3 mètres de longueur, 1,56 m de hauteur et 1,75 m de largeur. En termes purement compétitifs, Kia veut défier les Volvo EX30, Renault Megane E-Tech et Volkswagen ID.3. Cela semble être une décision judicieuse, dans un segment de plus en plus demandé par les clients. La Kia EV3 peut-elle répondre à ce besoin ?
Les spécifications indiquent que Kia propose un package relativement raisonnable. Au lancement, l’EV3 sera proposé avec deux tailles de batterie différentes, les deux versions étant à traction avant avec un moteur développant une puissance de 150 kW (201 ch).
La Kia EV3 Standard Range bénéficie d’une batterie de 58,3 kWh et d’une autonomie de 410 kilomètres. Pour ceux qui souhaitent une autonomie plus longue, il existe une variante Long Range avec une batterie plus grande de 81,4 kWh et une autonomie allant jusqu’à 600 kilomètres. La charge CA est de 11 kW et la charge rapide de 102 et 128 kW, respectivement, chargeant l’EV3 de 10 à 80 % en 30 minutes environ.
Étonnamment, l’EV3, contrairement aux EV6 et EV9, est basé sur une plateforme de 400 volts. Cela signifie que la vitesse de chargement n’est pas comparable à celle de ses grands frères. Un temps de charge ne dépassant pas 25 minutes aurait été une exigence raisonnable pour une voiture nouvellement lancée aujourd’hui.
En termes de design, la Kia EV3 dégage une robustesse, dans un format petit et compact qui, à mon avis, donne une expression très gaie. L’EV3 que j’ai eu l’occasion de tester présentait des contrastes noirs prononcés sur une couleur vert clair. La large façade et l’illusion d’un toit mince et flottant constituent un élément de conception soigné.
L’ensemble du langage de conception ressemble à un geste courageux de la part de Kia et est basé sur sa philosophie de conception Opposite Unite, qui est également utilisée sur la Kia EV9, beaucoup plus grande. Il est clair que Karim Habib, directeur mondial du design chez Kia, souhaite que Kia soit vue sur les routes.
Points forts de l’intérieur
Lorsque l’on monte dans la Kia EV3, on est également accueilli par des panneaux contrastés, mais aussi en même temps un intérieur relativement simple et neutre. Il est là et offre une expérience calme et confortable. La position assise est agréable et la visibilité autour de la voiture peut être qualifiée de très bonne grâce à la position assise droite. Les sièges sont confortables et offrent à la fois chauffage et ventilation.
Les matériaux intérieurs sont confortables, doux et bien composés. Il n’y a pas de sentiment de luxe excessif dans l’ensemble qui ferait s’envoler les coûts, mais en même temps je pense que le niveau des matériaux dépassera le niveau du prix. Les choix de matériaux semblent simplement soigneusement équilibrés.
Kia s’est fait un devoir d’avoir différentes consoles centrales et sur l’EV3, il y a un emplacement dégagé pour un petit sac sur le sol entre les sièges et une table extensible pour un peu plus de soulagement.
Sinon, le tableau de bord est reconnaissable à celui du plus grand EV9 avec trois écrans qui créent un écran central oblong avec les informations sur le conducteur, la climatisation et l’infodivertissement. Kia s’en tient également aux boutons et commandes physiques pour les fonctions les plus importantes. Dans EV3, cela ne fait pas exception.
Concrètement, avec ma taille de 191 centimètres, j’ai eu un peu de mal à avoir suffisamment d’espace pour la tête sur la banquette arrière, mais à l’avant, je suis beaucoup plus confortablement assis et il y a beaucoup d’espace pour les jambes, même si la voiture est relativement petite.
Le bagage contient 460 litres et 1 250 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. De plus, il y a un compartiment avant de 25 litres, qui constitue un emplacement parfait pour le câble de charge. L’EV3 dispose également d’une barre d’attelage, le modèle Standard Range pouvant remorquer 300 kg et la version Long Range pouvant remorquer 1 000 kg.
À noter
Kia bénéficiera d’un support pour la recharge bidirectionnelle, c’est-à-dire V2X, où la batterie de la voiture peut servir de source d’énergie. Le Kia EV3 peut alimenter d’autres appareils électriques via le port de charge avec V2L, mais prend également en charge V2G et V2H jusqu’à ce que le marché soit prêt.
Avec la Kia EV3, Kia présente également Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Un autre ajout apprécié est que l’EV3 permet également une véritable conduite à une seule pédale en trois étapes. Désormais, la voiture s’arrête complètement lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur. Kia a également résolu le problème du fait que ses voitures électriques ne se souvenaient pas auparavant du mode de régénération de la voiture lorsque le conducteur changeait de direction ou quittait la voiture. Enfin!
Addition
Dans l’ensemble, l’impression de la Kia EV3 est très positive, mais comme toujours, cela dépend entièrement du prix et les informations sur les prix sont quelque chose que nous n’avons pas encore découvert. Quoi qu’il en soit, les premières voitures commenceront à être fabriquées après l’été et elles arriveront en Suède avant la fin de cette année.
Plus loin, les autres variantes apparaîtront également. En partie une variante à quatre roues motrices mais aussi une version GT hautes performances. Ceux-ci arriveront en 2026.
