- TOYOTA COROLLA CROIX
- Échelle des prix: 41 990 $ à 51 990 $ (rabais estimé pour une voiture propre : 2 851 $ à 3 109 $)
- Groupes motopropulseurs : Hybride quatre cylindres essence de 2,0 litres avec 135 kW/190 Nm, 4,8 L/100 km et 107 g/km de CO2 (FWD) ou 4,9 L/100 km et 112 g/km de CO2 (AWD), transmission à variation continue, FWD ou AWD.
- Style corporel: VUS.
- En soldes: À présent.
Si vous vous êtes déjà dit qu’un Toyota RAV4 est un peu trop grand, alors que un C-HR est un peu trop petit, alors vous avez de la chance, car Toyota a maintenant inséré quelque chose entre les deux, avec l’inévitable version SUV de la voiture la plus populaire au monde ; la Corolle.
Faites de moi un expert instantané : que dois-je savoir ?
Fourni
La dernière entrée de Toyota dans le segment des VUS multisegments compacts est la Corolla Cross.
La Corolla Cross est le dernier SUV de Toyota et, comme mentionné, il se situe entre le RAV4 et le C-HR dans la gamme de Toyota, tout en adoptant les mêmes conventions de dénomination que le plus petit. Croix Yarisqui se trouve sous le C-HR dans la hiérarchie des SUV de Toyota.
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Il repose sur la même version GA-C de la plate-forme TNGA que la trappe Corolla et le C-HR, et arrive en Nouvelle-Zélande dans une gamme hybride uniquement, tous alimentés par le même groupe motopropulseur de 135 kW / 190 Nm sous forme FWD ou AWD. .
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La Corolla Cross repose sur les mêmes fondements que la trappe et le Toyota C-HR.
La gamme Corolla Cross se compose du modèle GX d’entrée de gamme, d’un GXL de milieu de gamme et d’un Limited haut de gamme, ce dernier étant le seul à proposer l’option AWD.
Le GX commence la gamme à 41 990 $ et se qualifie pour un rabais de 3 109 $ sur les voitures propres. Il est livré en standard avec des phares à LED, des roues de 17 pouces, une entrée sans clé et un démarrage par bouton-poussoir, une climatisation à zone unique, un système d’infodivertissement à écran tactile de 8 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay.
Il est également livré en standard avec une gamme complète de sécurité et d’assistance à la conduite, y compris l’assistance au freinage, l’assistance active dans les virages, le freinage secondaire en cas de collision et le système complet “Safety Sense” de Toyota qui comprend un système de pré-collision avec freinage d’urgence autonome, piéton, cycliste et moto. détection, aide au virage aux intersections et aide à la direction d’urgence, ainsi qu’une caméra de recul, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le suivi de voie et l’alerte de départ, les feux de route automatiques et le régulateur de vitesse radar.
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La Corolla Cross obtient également un intérieur qui est en grande partie le même que le hayon.
Le GXL atterrit à 44 990 $ (également admissible à un rabais de 3109 $) et ajoute un contour de calandre argenté, des rails de toit noirs, des feux de jour à DEL, des phares antibrouillard et des clignotants avant séquentiels à l’extérieur, tout en ajoutant également une garniture de siège en cuir synthétique et en tissu, un volant en cuir, climatisation à deux zones, assistant vocal, navigation par satellite intégrée, écran tactile d’infodivertissement de 10,5 pouces et vitre de confidentialité arrière.
Le GXL marque également une caméra de recul panoramique avec des lignes directrices dynamiques, des capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi qu’un freinage de stationnement et de circulation transversale arrière.
Le Limited ferme la gamme à 48 990 $ pour le FWD et 51 990 $ pour le AWD. Alors que le FWD Limited se qualifie pour le même rabais de 3109 $ que les autres modèles FWD, le AWD tombe à 2851 $.
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Tous les modèles sont livrés en configuration à traction avant, bien que le Limited haut de gamme soit également disponible avec AWD.
Les modèles Limited reçoivent tout le kit des GX et GXL, mais ajoutent des jantes en alliage de 18 pouces, un système audio JBL haut de gamme à 9 haut-parleurs, une aide au stationnement avancée, un hayon électrique avec fonction d’ouverture au pied, un toit ouvrant panoramique, des essuie-glaces à détection de pluie , sellerie en cuir, sièges avant chauffants à réglage électrique 8 directions pour le conducteur et 4 directions pour le passager, volant chauffant en cuir et groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces.
Le modèle AWD remplace également la suspension arrière à haricot de torsion du modèle FWD pour une configuration à double triangulation à bras oscillant et ajoute un deuxième moteur électrique sur l’essieu arrière, bien qu’il conserve la même sortie globale du système que les versions FWD.
La Cross est également la seule Corolla qui offre une certaine forme de capacité de remorquage, étant conçue pour transporter 750 kg.
Tu l’as conduit où ?
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Sans surprise, la Corolla Cross ressemble également beaucoup à la trappe sur la route.
Sur un mélange de routes de banlieue et de campagne à l’intérieur et à l’extérieur d’Auckland.
Partant d’un emplacement au Viaduct Harbour d’Auckland, l’itinéraire nous a conduits à travers la ville et les banlieues environnantes jusqu’aux chaînes de Waitakere, offrant un mélange assez représentatif des types de situations dans lesquelles l’acheteur moyen de Corolla Cross utilisera sa nouvelle voiture.
Le groupe motopropulseur hybride s’est avéré être un partenaire incroyablement raffiné et puissant dans ces circonstances, passant une bonne partie de son fonctionnement urbain sur batterie uniquement, tandis que la transition vers le moteur à essence en cas de besoin était généralement douce et discrète.
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Légèrement plus ferme que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un multisegment compact, la Corolla Cross n’en est pas moins un croiseur confortable.
Les modèles de qualité supérieure semblaient être légèrement plus raffinés que le GX d’entrée, mais c’était toujours très acceptable, affichant juste un “évasement” légèrement plus notable de la CVT que les modèles GXL ou Limited sous une accélération plus forte.
Bien sûr, la Corolla Cross est incroyablement économe en ville et sur la route, capable sans effort d’atteindre les revendications de consommation de Toyota de 4,8 L/100 km pour le FWD et de 4,9 pour le AWD sans que le conducteur n’essaie même d’être particulièrement léger. .
Alors que la suspension était un peu plus ferme que ce à quoi je m’attendais d’un SUV compact, elle était toujours agréablement confortable à la fois en ville et sur la route. En d’autres termes, à peu près ce que vous attendez d’une trappe Corolla.
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Toyota Nouvelle-Zélande propose trois modèles – le GX, le GXL et le Limited – et tous sont propulsés par des groupes motopropulseurs hybrides.
De l’intérieur, la Corolla Cross ressemble à un véhicule plus grand que la trappe sur la route, mais cela a probablement plus à voir avec le style plus gros (la vue sur le pare-brise est d’un capot beaucoup plus carré et plus haut que dans la trappe) et la hauteur de caisse/selle plus élevée.
Mais en termes d’espace intérieur, il n’est que légèrement plus grand que le hayon, l’espace pour les jambes à l’arrière étant assez restreint si les passagers avant ont leur siège tout en arrière. Cependant, l’espace pour la tête est beaucoup plus généreux, tout comme l’accès à l’arrière, grâce à des portes à ouverture large – ce que l’on ne peut pas dire de la petite sœur basée sur la Yaris de la Corolla Cross.
Quel est le choix de la gamme ?
Fourni
Tous les modèles de Corolla Cross sont éligibles à une remise Clean Car.
Comme c’est souvent le cas avec ces choses, ce sont les modèles d’entrée et haut de gamme qui se distinguent comme offrant les packages les plus convaincants ici.
Le GX d’entrée de gamme regorge de kits – y compris l’impressionnante suite d’assistance au conducteur Toyota Safety Sense qui a été encore affinée et améliorée de manière impressionnante pour le Cross – et, avec le rabais Clean Car pris en compte, coûte une fraction de moins de 39 000 $.
La même équation s’additionne bien pour le modèle Limited AWD qui se bloque dans un kit encore plus standard, un moteur électrique supplémentaire, une suspension arrière plus sophistiquée et plus de raffinement, mais atterrit toujours à moins de 50 000 $ avec le rabais pris en compte.
Alors que tout au milieu (le GXL et le 2WD Limited) sont toujours parfaitement bien et offrent un rapport qualité-prix similaire, les deux extrêmes ont leur rapport prix / spécifications juste.
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Plutôt que de ressembler à une grande Corolla, la Cross arbore des éléments de style rappelant ceux du RAV4.
Pourquoi l’achèterais-je ?
Parce que vous voulez une plus grande Corolla. Ou un RAV4 plus petit. Ou juste un petit SUV sûr et sensé qui fait tout bien et rien de terriblement mal, et qui est très économe en le faisant. Ou vous ne pouvez plus attendre un RAV4.
Pourquoi ne l’achèterais-je pas ?
Vous recherchez quelque chose avec un peu plus d’espace arrière – le coffre est de bonne taille, mais l’espace pour les jambes à l’arrière peut être un point de friction pour certains – c’est fondamentalement une Corolla plus grande après tout, alors ne vous attendez pas à un espace de style RAV4 à l’intérieur .
