Rupert Holmes revient sur le dernier hors-bord électrique d’une marque française innovante, le TEMO 1000
La propulsion électrique a permis aux entreprises innovantes – généralement de petites start-ups – d’expérimenter de nouveaux facteurs de forme, dont beaucoup présentent des avantages évidents par rapport à un moteur hors-bord à combustion interne conventionnel. L’un des plus distinctifs d’entre eux à ce jour a été le TEMO 450, une unité ultra légère pour petits dériveurs et annexes – c’est presque la forme d’une pagaie, qui s’est avérée idéale pour cette application. Alors pourquoi le TEMO 1000 a-t-il une forme complètement différente ?
Le dernier modèle de la société, un moteur plus gros avec une puissance équivalente à celle d’un hors-bord à combustion interne de 3 ch, est complètement différent du 450 qui l’a précédé. « Nous nous sommes vite rendu compte que la forme tubulaire du TEMO 450 n’était plus adaptée à une puissance plus élevée », m’a expliqué la réalisatrice Justine Perussel. « L’hélice a tendance à sortir trop facilement de l’eau et les tableaux arrière beaucoup plus hauts des petits voiliers rendent l’ergonomie inadaptée. C’est pourquoi nous avons opté pour une forme plus classique.
Néanmoins, le TEMO 1000, destiné aux annexes et à la propulsion auxiliaire des voiliers légers jusqu’à 8 m de long et 1 000 kg de déplacement, intègre un certain nombre de fonctionnalités soignées et innovantes. Le support de tableau arrière mince, par exemple, permet de régler la hauteur du moteur pour s’adapter exactement à la hauteur du tableau arrière du bateau. Les versions à arbre long et court ne sont donc plus nécessaires et les propriétaires de petits bateaux qui sont maintenus au mouillage n’ont plus besoin de deux hors-bord séparés – il suffit d’échanger celui de l’annexe vers le plus grand bateau et vice-versa.
Il y a une poignée de barre rétractable qui se range soigneusement lorsqu’elle n’est pas utilisée sur un plus grand navire, mais qui est immédiatement disponible pour une utilisation avec une annexe.
L’appareil est également extrêmement léger, ne pesant que 10 kg avec la batterie interne de 5 kg retirée, ce qui facilite la manipulation. La batterie lithium-ion de 740 Wh offre une autonomie de 45 minutes à pleine vitesse et jusqu’à une heure à vitesse de croisière.
Le TEMO 1000 peut être précommandé maintenant à un prix réduit, mais la production complète n’a pas encore commencé et les premières unités ne sont pas prévues pour la livraison avant février 2023.
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