La conception du cadre Fourstroke LT AMP à débattement de 120 mm abrite le même moteur TQ visuellement indétectable et presque silencieux que Trek utilise dans son Fuel EX-e que nous avons testé en juillet.
• Triangles avant et arrière en fibre de carbone
• Conception de suspension à double bras APS
• Débattement avant et arrière de 120 mm
• Lecteur TQ HPR50, batterie 360 Wh
• Angle du tube de direction de 66,5 °
• Angle du tube de direction de 77 °
• Tailles : S, M, L, XL
• Prix : 7 299 $ – 14 999 $ US / 6 899 € – 13 999 €
• bmc-suisse.com
Ne voulant pas limiter les capacités d’hydratation du vélo malgré la batterie de 360 Wh dans le tube diagonal, BMC a réorganisé l’orientation de l’amortisseur sur le cadre en fibre de carbone à double liaison pour contenir deux bouteilles d’eau à l’intérieur du triangle avant, tout en nichant un écran intégré dans le tube supérieur et l’abandon du compte-gouttes intégré Eightpins utilisé sur la version non assistée du Fourstroke.
Les Suisses ne sont pas connus pour créer des produits abordables, mais ils sont connus pour leurs normes élevées. BMC propose quatre modèles dans la gamme à partir de 7 200 USD et grimpe à un prix qui laissera un trou dans votre compte bancaire – 14 999 USD. Le vélo sera d’abord livré en Europe, à partir de décembre 2022 avec le modèle le plus cher. Quelques mois plus tard, ils seront disponibles aux USA. À partir de là, le schéma se poursuivra au fur et à mesure que les modèles les moins chers arriveront.
Détails du cadre et du moteur
Des lignes droites et nettes créent un contour net sur le Fourstroke AMP LT sans aucun signe de batterie ou de moteur visible de la vue latérale. Si vous prenez une vue de haut en bas du cadre, vous verrez l’écran d’affichage TQ intégré et capterez probablement le port de charge en haut du tube diagonal, à l’abri des dangers. Dans le but de créer des lignes épurées, BMC a acheminé la conduite de frein arrière et les autres câbles nécessaires sur les trois modèles les moins chers, à travers le capuchon du casque.
Afin de s’adapter à une plus grande variété de tiges de selle, le BMX s’est éloigné de l’ajustement intégré et exclusif de la tige de selle télescopique Eightpins que le Fourstroke standard comporte. En utilisant un tube de selle de 31.6 mm, les consommateurs peuvent courir avec le poteau d’origine ou choisir parmi un assortiment d’options sur le marché.
En ce qui concerne le moteur, le système est identique à l’unité HPR50 qui s’est si facilement faufilée devant les utilisateurs de sentiers sans méfiance lors du test précédent. Au total, l’assistance du système mécanique ne pèse que 3,9 kg et produit 50 Nm de couple. Toutes les modifications apportées à la puissance de sortie, aux commandes et aux visuels seront accessibles via l’application TQ Motor.
Conception de suspensions
À en juger par les lignes du Fourstroke AMP LT et la courte liaison à bascule supérieure, vous pourriez parier que ce cadre aurait pu être soumis à un pivot flexstay, mais BMC est resté fidèle à ses objectifs cinématiques qui n’étaient réalisables qu’en utilisant la configuration APS à double liaison . BMC déclare que la nouvelle cinématique diminue l’anti-squat pour réduire la croissance de la chaîne et le recul de la pédale plus profondément dans la course. En même temps, ils ont ajouté plus de progression pour augmenter la sensibilité aux petites bosses et plus de soutien vers la fin du voyage.
Géométrie
Bien que cet eMTB léger de style marathon soit construit avec des composants similaires à ceux que vous verriez sur le circuit de la Coupe du monde XC, il reçoit un tube de selle raide de 77 degrés et un angle de tube de direction légèrement plus lâche de 66,5 degrés. Les quatre tailles ont des écarts plus petits entre chaque numéro de portée, commençant à 437 et sautant d’environ 20 mm par taille de cadre, cependant, les longueurs de base restent à 435 à tous les niveaux.
Spécifications
Le Fourstroke AMP LT LTD est complet avec une suspension Fox Factory, y compris une fourche 34 StepCast et des roues en carbone DT Swiss XRC 1200, laissant peu à désirer sur le package haut de gamme de 14 999 $ qui comprend également une peinture violette assortie à la nappe de pétrole sans fil. Composants SRAM XX1 AXS. En descendant l’échelle des prix, la suspension de l’AMP LT ONE passe à RockShox, avec un SID et un Super Deluxe Air dans la version Ultimate, et des roues en alliage DT Swiss, mais conserve les freins SRAM G2 RSC avec des rotors de 180 mm à chaque extrémité.
À partir de là, les deux prix inférieurs des Fourstroke AMP LT TWO et THREE continuent avec la suspension RockShox, mais les tâches de changement de vitesse et de freinage sont couvertes par Shimano. Dans toute la gamme, les pneus Maxxis Rekon 2,4″ EXO sont le choix pour le caoutchouc et Praxis s’occupe des manivelles avec des options en alliage.
