Pourquoi les diesels économes en carburant et antipollution sont-ils abandonnés ? Des gens puissants ont décidé

Il est probablement tout à fait compréhensible que les anciens moteurs à combustion non conformes aux émissions soient progressivement supprimés. Mais pourquoi aussi les nouveaux et modernes ? Un des exemples flagrants de notre article.

J’oserais presque dire que les actions actuelles des fonctionnaires (compétents, ou plutôt incompétents) pas seulement de la Commission européenne, visant à une interdiction complète des moteurs à combustion, seront un jour réprimandées par nos enfants, sinon carrément « battues la tête”. Bref, un jour on découvrira qu’on s’est volontairement privé de quelque chose qu’on ne peut pas très bien remplacer. Donc, si à remplacer du tout. Et ce jour viendra peut-être plus tôt qu’on ne le pense. Dans le même temps, les progrès réalisés par les moteurs modernes à ce jour sont parfois époustouflants. Et malgré ces progrès, ils obtiennent un “panneau stop”. Venez voir une telle histoire.

Pourquoi les moteurs modernes doivent-ils disparaître ?

Je pourrais comprendre l’interdiction des moteurs qui produisent plus d’émissions que certaines normes d’émissions. Peut-être strict, mais tant pis. Les normes sont comme ça. De la même manière, je peux comprendre que les moteurs à consommation énorme doivent “sortir de la roue”, démodé, dépassé moralement et factuellement. Et eux, on ne peut pas arrêter le progrès technique, laissez-les faire place à de meilleures et plus modernes. Après tout, cela a toujours été le cas dans l’histoire du développement technique. Et pas seulement le développement technique. Mais pourquoi interdire même les plus modernes qui respectent les limites d’émission et à faible consommation ? Est-ce que l’un d’entre vous peut m’expliquer cela ?

Pourquoi devrais-je renvoyer volontairement au haut-fourneau un moteur qui a à peu près quelques mois et qui répond à toutes les normes en vigueur ? Ainsi que les futurs proches ? Quelle logique y a-t-il ? Juste parce que les fonctionnaires (et pas seulement) à Bruxelles ont décidé que ce serait mieux ainsi ? Cela me semble un peu tordu. Assez peu. Dans le développement des diesels modernes, nous avons atteint le stade où nous sommes en mesure de développer et de fabriquer des moteurs extrêmement économiques et en même temps à faible taux d’émission, qui ne nuisent en aucune façon à l’environnement.

Idéal pour RAM et Maserati, mais pas pour les officiels

Et ce dans la mesure où, par exemple, l’Ecodiesel six cylindres de trois litres (des spécialistes italiens VM Motori et utilisé, par exemple, dans la Maserati Ghibli Diesel) dans le très puissant RAM 1500 prend soin de ses services lors d’une conduite silencieuse environ 10 litres de gasoil. Mais on parle presque d’un camion avec l’aérodynamisme d’une brique construite à la verticale, avec un poids à vide de plus de 2700 kilogrammes. Dans la dernière version “adieu”, les automobilistes italiens ont réussi à atteindre une valeur de puissance de 194 kW avec un couple massif de 651 Nm. Pour un volume de trois litres, ce sont des valeurs tout à fait capables.

jeSource photo : RAM

Résumons. Un moteur comme celui-ci est capable de répondre à la norme Euro 6 (et aide à l’injection d’urée, ou AdBlue) et de transporter un tas de fer américain dans 10 litres aux 100 kilomètres. Cela prendra de nombreux concurrents plus petits et moins puissants aujourd’hui. Néanmoins, RAM a annoncé la fin des commandes et un “stop” pour ce moteur, la version 2023 sera donc le chant du cygne de ce drive. Il doit être remplacé par une voiture électrique avec une capacité de batterie prévue de 200 kWh et une autonomie allant jusqu’à 800 kilomètres, la première aura lieu en 2024. Soit dit en passant, après la publication de ces informations, RAM a reçu environ 8 000 commandes pour la version diesel en 72 heures. Ils sont sûrement tous des opposants à l’écologie.

Certaines questions et réponses demeurent. Sera-t-il plus écologique ? J’oserais objecter, du moins lors de la production de batteries aussi gigantesques. Sera-ce plus pratique ? Nous ne connaissons pas les temps de charge, mais 200 kWh en 10 minutes ne seront probablement pas possibles. Le RAM 1500 remplit son réservoir de près de cent litres en quelques minutes, et en plus, il peut transporter beaucoup de bidons de diesel sur son corps, si vous voulez planifier une expédition et que vous voulez vraiment l’indépendance. A la consommation 10/100 la portée est d’environ mille kilomètres.

Alors, où est le problème? Pourquoi cette gamme évidemment populaire et fonctionnelle doit-elle prendre fin ? Pour être remplacé par quelque chose dont personne ne veut ou n’a besoin ? Est-ce que quelqu’un connaît la réponse? Nous demanderons dans la discussion sous l’article, merci!