Pourquoi BMW ne prendra pas la peine d’affronter Audi et Mercedes-Benz en F1

BMW s’est engagé à revenir aux courses d’endurance, mais il ne reviendra pas en Formule 1.

Et ce, malgré le fait que son grand rival chez Mercedes-Benz se consolide comme un incontournable sur la grille, et qu’Audi se prépare à rejoindre en 2026 aux côtés de géants de l’automobile tels que Ford et Honda.

Plutôt que la Formule 1, BMW a jeté son dévolu sur la gloire de l’endurance du Championnat du monde d’endurance (WEC) et de l’Association internationale du sport automobile (IMSA).

Cela inclut une inclinaison à la couronne du Mans avec son M Hybrid V8, 25 ans après avoir remporté l’événement avec le V12 LMR.

“La raison de faire du WEC et de l’IMSA est que nous roulons déjà avec des transmissions hybrides”, a déclaré le patron de BMW M, Frank van Meel. CarExpert.

Le M Hybrid V8 illustré ci-dessus est équipé d’un moteur V8 cracheur de feu, mais est également capable de rouler à des vitesses de ravitaillement uniquement avec de l’énergie électrique. Les voitures de Formule 1, en revanche, utilisent leurs moteurs électriques de manière très différente.

“La Formule 1 prévoit que je pense à partir de 2026 ou 2027, mais ils travaillent toujours sur les règlements, donc c’est beaucoup trop tard pour nous”, a-t-il déclaré.

Le M Hybrid V8 est propulsé par un moteur V8, qui, associé à un système hybride, est autorisé à produire un total de 500 kW, bien que cela puisse changer en fonction de la manière dont les régulateurs souhaitent équilibrer les performances entre les concurrents.

Selon les réglementations de classe, les prototypes hybrides ont un poids minimum de 1030 kg, utilisent un système hybride Bosch de 50 kW et une batterie Williams Advanced Engineering, ainsi qu’une transmission Xtrac. Sous la peau, le M Hybrid est construit en partenariat avec le spécialiste du sport automobile Dallara.

Selon les règles IMSA GTP, le M Hybrid sera à propulsion arrière. Les voitures avec lesquelles il concourrait au Mans, si BMW confirmait une inscription, ont été construites en utilisant une interprétation différente des mêmes règles.

Cette classe de course d’hypercars hybrides a été conçue conjointement par l’IMSA, la FIA et l’ACO afin que les prototypes d’hypercars hybrides puissent participer au championnat nord-américain IMSA WeatherTech SportsCar, ainsi qu’au championnat du monde d’endurance de la FIA.

Cela signifie que les coureurs peuvent non seulement participer et participer aux Rolex 24 à Daytona aux États-Unis, mais aussi participer aux emblématiques 24 Heures du Mans.

Parallèlement à la réglementation hybride de la Formule 1, M. van Meel a souligné le manque de pertinence routière de la catégorie comme un obstacle.

“Avec le V8 hybride, nous essayons d’utiliser des choses dans le sport automobile que nous pouvons également intégrer dans des voitures de série. Avec la Formule 1, c’est presque impossible », a-t-il déclaré.

“Nous venons des courses de voitures de tourisme, 3.0 CSL et M1, donc notre histoire et notre héritage consistent à prendre des choses de la course et à les mettre dans des voitures de série. Avec la Formule 1, c’est trop loin et c’est trop lent.”

BMW a fait partie pour la dernière fois de la grille de Formule 1 en 2009 en partenariat avec Sauber.