Porsche Taycan Turbo GT à l’essai : assez pour tout le monde, trop pour moi

Lancement de fusée. Pied gauche sur le frein. Pied droit à fond sur la pédale. La voiture dit clairement : lâchez prise. J’obéis. Difficile de décrire la suite. Lorsque 1 340 Newton mètres travaillent ensemble pour forcer votre corps à s’asseoir, vous ne pouvez plus respirer. Et ce n’est que le début.

Je suis en Espagne, sur le Circuito Monteblanco et je suis assis dans une Porsche qui vaut plus qu’une maison loin des grandes villes populaires. Environ un quart de million d’euros. Je suis censé devenir pilote de course pendant un jour. Ça ne peut pas être si difficile, n’est-ce pas ?

Le voyage lui-même a été étonnamment difficile pour les humains – pas pour les machines. Par un temps magnifique de début d’été, nous sommes partis peu après huit heures du matin pour un trajet de deux heures jusqu’au circuit. Comme d’habitude, nous avons dû partager les voitures mises à disposition car, bien entendu, toutes les presses Heini ne disposaient pas de leur propre véhicule. Mais sur un trajet de plusieurs heures, ce n’est pas grave : je fais la première moitié, mon passager la seconde. Plus sur cela dans un instant.

Plein de respect pour le prix de la voiture, j’ai quitté les lieux à une allure d’escargot. J’ai fait l’erreur de regarder le prix au préalable. Bien sûr, j’avais signé quelque chose au préalable et j’étais définitivement assuré. Mais je ne savais pas à quelle hauteur. J’ai donc réglé le limiteur de vitesse sur la limite de vitesse respective et je suis parti. D’abord l’autoroute, puis la route de campagne.

Éloignez-vous, touriste Porsche !

Derrière moi, les camionneurs et chauffeurs espagnols juraient et n’arrivaient probablement pas à croire qu’une Porsche puisse conduire si lentement et selon les règles. Malheureusement, je ne peux pas conduire plus vite.. En allemand : Malheureusement, je ne peux pas conduire plus vite. Premièrement, je ne connaissais pas la voiture, et deuxièmement, je n’étais guère intéressé à recevoir du courrier de fans de la part des autorités espagnoles. Heureusement, la circulation s’est progressivement atténuée au fur et à mesure que nous conduisions le Taycan à travers des tronçons de montagne isolés qui nous obligeraient à un très long détour jusqu’à la piste de course.

À peu près à mi-chemin, après de nombreuses routes droites, nous avons échangé nos places. Mon précédent passager, un journaliste automobile chevronné qui fait ce travail depuis plus longtemps que moi, a pris le volant. « S’il vous plaît, faites-moi savoir si vous vous sentez malade », m’a-t-il demandé. Comme maintenant? Comment ça se fait? À la limite de vitesse de 60 km/h, il est peu probable que vous me fassiez mal au ventre, pensai-je. A quel point avais-je tort ?

Parce que la dernière heure et demie n’était pas seulement composée de virages en épingle fantastiques, mais parfois invisibles et de virages serrés que j’aurais pris à pas de tortue, mais aussi d’un pilote parfois débridé et voulait savoir ce que faisait la voiture avant le rendez-vous sur l’hippodrome. C’est pourquoi mon somptueux petit-déjeuner a demandé l’autorisation à plusieurs reprises jusqu’à mon arrivée au Circuito Monteblanco – ce n’est qu’avec beaucoup de difficulté que je n’ai pas pu l’accorder.

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“Super voiture. J’ai hâte de voir ce qu’elle peut faire sur circuit. Quand j’ai un passager, je dois toujours me ressaisir”, m’a expliqué mon collègue de presse à mon arrivée. Il ne sembla pas s’apercevoir que notre conversation animée s’était arrêtée après qu’il ait pris le volant. Mon visage pâle non plus. J’ai utilisé la demi-heure suivante pour me ressaisir. Heureusement qu’il s’est retenu. Il est difficile d’imaginer ce que j’aurais ressenti s’il ne s’était pas « ressaisi ».

Sachant maintenant comment mon estomac réagit aux trajets rapides en voiture, j’ai sauté le buffet qui avait été installé et j’ai regardé l’agitation sur la piste de course. Au départ, l’image est toujours la même : une Porsche Taycan Turbo GT s’arrête, vous entendez brièvement un vrombissement artificiel, puis la voiture démarre. Encore et encore. Le soi-disant Launch Control, c’est-à-dire l’aide au démarrage, était l’un des points forts testés sur la piste de course. Du point à 100 en 2,2 secondes, un autre instant plus tard 200, puis le premier virage.

De l’extérieur, cela semblait rapide, mais faisable. “J’ai dû arrêter”, m’a dit un collègue à son arrivée après son voyage, “c’était trop pour moi”. Ça a l’air génial – d’autant plus que c’est mon tour, pensais-je. Et puis le moment était venu : le sympathique gestionnaire de flotte Porsche m’a demandé de prendre le volant de la Porsche Taycan Turbo GT violette (photo ci-dessus) et m’a souhaité beaucoup de plaisir.

Le contrôle de lancement est hors de ce monde

Le programme a ensuite été expliqué par notre guide, passionné de sport automobile expérimenté et connaissant très bien le parcours, ses pièges et les règles. Un tour facile pour s’habituer, puis un slalom, s’arrêter sur la ligne de départ et la parcourir une fois avec l’aide au départ. Ensuite, deux tours derrière au rythme le plus rapide possible, puis laissez la personne derrière vous avancer, encore deux tours, la fin. Si possible, gardez une distance entre deux à quatre voitures et ne reculez pas trop.

Eh bien, je pensais que vous le pouvez. Sans trafic venant en sens inverse et sans grands-pères espagnols, qui se retrouvent souvent derrière des virages serrés, il est plus facile d’accélérer, désolé, et de démarrer sans mauvaise conscience. La voiture offre de toute façon tout ce dont vous avez besoin. 1 034 ch de puissance overboost, plus de 1 100 ch en mode attaque à durée limitée, des freins énormes et, surtout, le nouveau châssis Porsche Active Ride haut de gamme, qui amortit chaque roue en fonction de la situation et maintient la voiture sur la route.

Le premier tour s’est bien passé – j’ai tenu le rythme. Puis le slalom. Aucun problème. Cela a été suivi par ledit lancement de fusée. Une folie absolue. En avez-vous besoin au quotidien ? Non. Est-ce que ça fait du sens? Non. Voulez-vous en faire l’expérience encore et encore ? Si vous me demandez : oui. C’est incroyable à quel point Porsche met la puissance du Taycan Turbo GT sur la route. Conduire tout droit comme un pro ? Accrochez-le, Verstappen serait laissé pour compte.

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Mais ensuite, le Taycan m’a montré à quel point j’étais un conducteur novice. Les “tours rapides” après la première balade en gondole m’ont surtout appris que je n’étais clairement pas à la hauteur. Le guide roulait sans effort devant, le journaliste expérimenté, qui devait partager des tours avec moi à son grand regret, s’ennuyait derrière moi. J’ai vraiment essayé : virage serré, appuyer sur l’accélérateur, approcher le prochain virage par l’extérieur, ne pas rater le point de freinage, appuyer sur l’accélérateur. Deux tours se sont écoulés en quelques secondes – et mon T-shirt était trempé malgré la température réglée de 19 degrés. Direction la voie des stands.

“Je vais faire encore deux tours avec ton collègue, il s’ennuie un peu”, me dit amicalement le guide. Je pensais que j’obtiendrais un trophée pour mes performances de conduite exceptionnelles. Mais il n’y avait rien d’autre que « l’escargot du jour ».

Néanmoins, j’ai eu le droit de salir la vénérable piste de course avec mes « compétences de conduite » pendant deux tours supplémentaires. J’ai beaucoup appris à chaque tour, mais au final, cela n’a pas suffi pour établir le record du jour. Je ne savais pas vraiment ce que je faisais de mal, mais ça devait être beaucoup. De toute façon, je n’ai pas trouvé la ligne idéale, c’était clair.

Une voiture pour tout le monde

Néanmoins – et c’est là le véritable nœud du problème – je me suis toujours senti rapide et en sécurité dans le Taycan Turbo GT. Cette voiture fait comprendre même au pilote amateur le moins talentueux que vous faites du bon travail et que rien ne peut arriver. Une voiture incroyablement belle, bien que beaucoup trop puissante. Tout simplement génial. Il doit être assez difficile de couvrir un éventail aussi large de pilotes potentiels, tant les amateurs que les professionnels en ont pour leur argent.

Le Taycan sait gentiment cacher le fait que la voiture se moque des conducteurs lents à la fin d’un tour, car sa propre limite est infiniment en dessous des capacités du véhicule. Merci pour cela, mais je sais que j’ai sérieusement sous-défié le monstre violet.

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Je me demanderai longtemps pourquoi mon séjour au Circuito Monteblanco était si souterrain. À la fin de la journée, le pilote d’usine Porsche Lars Kern m’a donné quelques indices, en me démontrant sur deux tours incroyablement rapides comment conduire réellement la Taycan Turbo GT. Mais qui est censé mémoriser cela en si peu de temps ?

Mais Kern a confirmé mon impression – même si, en tant qu’ingénieur Porsche, il est responsable des performances du Taycan et ne peut pas dire grand-chose d’autre : le Taycan Turbo GT, comme tous les autres modèles de la série, est adapté à toutes les situations et à tous les profils de conducteur. Même si je ferais certainement bonne figure chez le glacier, des gens comme Kern s’amusent vraiment sur les circuits du monde – et nous en serions tous les deux très heureux.

Note de transparence : Ce voyage en Espagne pour tester le Taycan était à l’invitation de Porsche.