Porsche Mission X : voici le concept-car électrique qui anticipe l’avenir avec zéro émission

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Mission X est une sorte de phare technologique. Un concept-car présenté à une date particulière pour la marque : le 8 juin, alors qu’il y a 75 ans la 356 Roadster « No. 1 » devient la première voiture de marque Porsche à recevoir l’autorisation de circuler. C’est à cette occasion qu’est née la marque de voitures de sport connue aujourd’hui dans le monde entier.

Mission X : l’état de l’art des performances Porsche

Le concept-car Mission X représente le summum de la performance et du luxe moderne. Dans le même temps, sa forme sculptée et ses courbes musclées démontrent que les hypercars n’ont pas besoin d’avoir l’air agressif.
La marque Porsche présente habituellement des modèles disruptifs pour le moment historique : la Porsche 959 (1985), la Carrera GT (2003) et la 918 Spyder (2013) ont été des modèles de référence dans le monde des supersportives. Et cela en fait les précurseurs conceptuels de Mission X.

Mission X – c’est comme ça

La carrosserie à profil bas et étirée, mesurant moins de 1,2 mètre de haut, est finie en Rocket Metallic, une couleur élégante conçue spécifiquement pour ce prototype. Sous la ligne de taille, des éléments esthétiques avec une finition en tissage de carbone peuvent être vus peints avec une finition satinée, résultant ainsi en une finition légèrement colorée, mais avec une structure matérielle toujours reconnaissable.
Les dimensions sont celles d’une hypercar relativement compacte : environ 4,5 mètres de long et deux mètres de large. Grâce à un empattement de 2,73 mètres, elle est du même gabarit que la Carrera GT et la 918 Spyder. Pour des raisons aérodynamiques, le prototype est équipé de pneus de taille mixte, avec des roues de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. De plus, les roues du prototype se caractérisent par des détails élaborés : l’essieu arrière est équipé de pales aérodynamiques presque transparentes, conçues comme des turbines pour améliorer le refroidissement des freins.
Un dôme en verre poids plume avec un exosquelette en plastique renforcé de fibre de carbone embrasse les deux occupants. Les portes de style Le Mans sont fixées au montant A et au toit et s’ouvrent vers l’avant et vers le haut. Ce type de porte était déjà utilisé sur la légendaire Porsche 917 de course.
À l’avant, la signature lumineuse attire également l’attention : les designers ont réinterprété le graphique en quatre points caractéristique de Porsche.
Un détail particulier est le Porsche Crest mis à jour, qui fait ses débuts sur la Mission X. Un métal brossé précieux, une structure en nid d’abeille en trois dimensions, un cheval héraldique avec un profil révisé et un ton doré plus discret.

Intérieurs asymétriques : centralité du conducteur

La centralité du conducteur est soulignée par l’asymétrie de l’intérieur et la palette de couleurs, qui est différente pour les deux sièges. À l’exception des sections en cuir en brun Andalousie, le siège du conducteur est gris Kalahari et crée une zone unicolore avec la console centrale et le tableau de bord. Le siège du passager, quant à lui, est fini dans la teinte contrastée Andalous Brown. En plus des coques de siège et des ceintures de sécurité à six points intégrées dans la monocoque, d’autres éléments d’analogie avec le sport automobile sont représentés par le volant ouvert, qui est équipé de sélecteurs de mode et de palettes de sélection de vitesse.
Il y a aussi des horloges dans le cockpit qui sont conçues pour une utilisation sur piste et en rallye et peuvent afficher les temps au tour ou les données vitales du conducteur, entre autres informations.
Enfin, il y a plusieurs caméras à bord qui commencent à enregistrer dès que le conducteur appuie sur le bouton d’enregistrement de la manette multifonction.