Le constructeur allemand a révélé qu’il travaillait sur un nouveau vilebrequin pour le moteur LMDh biturbo de 4,6 litres développé à partir des unités atmosphériques utilisées dans la RS Spyder LMP2 et la voiture de route hybride rechargeable 918 Spyder.
Urs Kuratle, responsable du projet LMDh chez Porsche, a expliqué que la marque attendait désormais l’approbation des organismes de sanction du Championnat du Monde d’Endurance et du Championnat IMSA SportsCar avant de fixer un calendrier pour faire rouler le moteur mis à jour.
« Le dernier point de discussion avec l’IMSA et l’Automobile Club de l’Ouest [which jointly runs the WEC with the FIA] est de savoir si nous pouvons l’introduire en 2024 et non la saison suivante », a déclaré Kuratle.
« Si la réponse est non, nous ne le gérons pas, et [if the answer is yes] nous ne savons pas quand nous l’exécutons pour la première fois.
“Comme nous le savons tous, les changements comme les vilebrequins nécessitent un délai de livraison énorme qui prend des mois pour mettre ces choses sur les voitures, et nous devons avoir les premières pièces pour faire des tests d’endurance.
« Nous ne le ferons certainement sur aucune course avant Le Mans ; Si nous l’introduisons au Mans, nous n’en sommes pas encore sûrs – nous ne le savons tout simplement pas.
Photo par : Charles Bradley
Team Penske Porsche 963, détail du moteur
Kuratle a souligné qu’une seule homologation est autorisée en LMDh, ce qui signifie que le moteur devrait être introduit sur toutes les 963, à la fois les Penske d’usine et les voitures clients, courant en WEC et en IMSA en même temps.
Cela pourrait signifier jusqu’à six voitures au Mans les 15 et 16 juin, puis quatre autres lors de la manche IMSA des 6 Heures de Watkins Glen deux semaines plus tard.
“Si vous introduisez quelque chose de nouveau, cela doit être présent sur toutes les voitures”, a-t-il déclaré. « Et s’il s’agit de pièces plus volumineuses, vous rencontrez des problèmes de chaîne d’approvisionnement. »
Porsche n’a pas révélé les raisons exactes des mises à jour prévues du moteur, mais a souffert de problèmes de vibrations avec le V8 à manivelle plate au cours de la première saison, ce qui a eu un effet négatif sur la fiabilité.
Il n’est pas clair si les révisions seront aussi importantes que sur la 919 Hybrid LMP1 au début de son développement : Porsche a opté pour une refonte impliquant un changement dans l’ordre d’allumage de son V4 de deux litres après le premier véritable essai sur circuit de la voiture en l’été 2013.
Porsche n’a pas non plus précisé si le changement de moteur compterait comme l’un des cinq développements de performances, appelés « evo jokers », autorisés tout au long du cycle de vie des prototypes LMDh et Le Mans Hypercar.
Les révisions visant la sécurité et la fiabilité sont gratuites, mais les fabricants doivent toujours demander aux décideurs l’autorisation d’effectuer les modifications, puis mettre à jour l’homologation.
Le système evo joker, qui a été aligné pour LMDh et LMH l’année dernière, implique effectivement un processus de négociation, ce qui explique les commentaires de Kuratle sur le processus d’approbation avec l’ACO/FIA et l’IMSA.
Photo par : Richard Dole / Images de sport automobile
#6 : Porsche Penske Motorsports, Porsche 963, GTP : Nick Tandy, Mathieu Jaminet, Kevin Estre, Laurens Vanthoor
Les quatre 963 participant aux 24 Heures de Daytona, première saison IMSA, qui débutent ce week-end avec le test Roar pré-événement, sont pratiquement inchangées par rapport à l’année dernière : Porsche a déclaré qu’elle n’avait invoqué aucun joker dans les développements.
“Il s’agit d’un certain nombre de petits points : il s’agit de choses comme différents capteurs ou différentes configurations de câbles”, a expliqué Kuratle.
« Il n’y aura rien de visuel sur la voiture, donc vous ne remarquerez rien de différent sur la coque extérieure de la voiture, donc l’aérodynamisme est le même.
« C’est juste un certain nombre de détails, parfois un changement de matériau là où c’était de l’aluminium et, pour des raisons de fiabilité, nous sommes passés à l’acier.
“Ce sont des détails mineurs et c’est une liste relativement petite.”
Kuratle a confirmé que les voitures roulaient selon des spécifications mises à jour lors des tests officiels de sanction IMSA à Daytona début décembre.
2024-01-17 20:38:38
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