Porsche 718 Spyder RS, la dernière chance de conduire un moteur à combustion interne passionnant

En fait, cela s’ajoute à un toit en toile à commande manuelle exceptionnellement léger, axé sur les puristes, qui rend le son suggestif du son atmosphérique du boxeur encore plus retentissant. Et l’expérience est renforcée par le système d’échappement sport en acier inoxydable léger, qui fait partie de l’équipement standard, et les entrées d’air latérales situées derrière les appuie-tête.

Concrètement, ce roadster biplace peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et de 0 à 200 km/h en seulement 10,9 secondes. Par rapport au 718 Spyder sans l’appellation “RS”, la nouvelle version atteint les 100 km/h une demi-seconde plus vite grâce à ses 80 ch supplémentaires. La vitesse de pointe est désormais de 308 km/h au lieu de 300 km/h.

Comme tous les modèles RS modernes, la nouvelle 718 Spyder RS ​​​​est disponible exclusivement avec la transmission automatique à double embrayage PDK, qui passe extrêmement rapidement entre les vitesses et garantit des performances maximales. Les palettes de changement de vitesse permettent au conducteur de garder les mains sur le volant même lorsqu’il utilise la boîte de vitesses en mode manuel. Alternativement, le levier sélecteur de conception ergonomique peut être utilisé pour exécuter cette fonction. L’amélioration des performances est liée à l’augmentation de la puissance, mais aussi au poids réduit du nouveau modèle. À 1 410 kilogrammes, le Spyder RS ​​pèse 40 kg de moins sur la balance que le 718 Spyder avec PDK et est même 5 kg plus léger que le 718 Cayman GT4 RS à carrosserie fermée. Le Spyder RS ​​représente le dernier jalon de la gamme née en 2016.

Mais si ce modèle offre un maximum de plaisir de conduite sur les routes sinueuses, c’est grâce à son système Porsche Active Suspension Management (PASM) de série, qui a une coupe sportive et une hauteur abaissée de 30 millimètres. Le nouveau Spyder RS ​​comprend également le Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel mécanique à glissement limité, des coussinets de suspension à rotule et des roues en aluminium de 20 pouces. Le comportement de la voiture se caractérise par une direction très précise, ainsi qu’une dynamique agile et des réactions neutres. La hauteur de caisse, l’angle de carrossage des pneus, la chenille et la barre anti-roulis peuvent être réglés individuellement. Par rapport au 718 Cayman GT4 RS, les ressorts et les amortisseurs sont moins rigides pour une configuration à toit ouvert plus détendue.

De plus, tous les détails augmentent l’efficacité aérodynamique. Par exemple, le capot avant standard est en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP) et comporte une grande prise d’air au-dessus du pare-chocs. Les deux conduits NACA améliorent le refroidissement des freins sans affecter négativement le coefficient Cx. Les déflecteurs aux extrémités du pare-chocs augmentent la force d’appui. La lèvre du spoiler avant est légèrement plus courte que sur la 718 Cayman GT4 RS et au lieu de l’aileron arrière fixe à bras en col de cygne de cette dernière, elle est dotée d’un spoiler en forme de queue de canard. Ainsi, tous les composants liés à l’aérodynamique sont étroitement coordonnés, pour maintenir l’équilibre de la voiture et garantir une stabilité maximale à haute vitesse.

Une autre caractéristique très intéressante et frappante est sa capuche. Bien que ce modèle soit destiné à profiter du ciel ouvert, pour les jours de pluie, un auvent léger en toile monocouche à commande manuelle est disponible. Le design est incroyablement compact et se compose de deux sections : une qui protège du soleil et une autre qui sert de déflecteur. Les deux sont complètement amovibles et peuvent être rangés ensemble ou séparément dans le véhicule. Le premier peut également être utilisé comme “Bimini Top” pour atténuer les effets d’un fort ensoleillement. Lors de l’utilisation, la cabine reste ouverte sur les côtés et à l’arrière, et l’ajout du déflecteur et l’enroulement des vitres créent une surface complète qui protège efficacement de la pluie. L’ensemble du toit, y compris les éléments mécaniques, ne pèse que 18,3 kilogrammes. C’est 7,6 kg de moins que le 718 Spyder et 16,5 kg de moins que le 718 Boxster. Ceux qui souhaitent réduire de 8 kilos supplémentaires peuvent laisser le haut à la maison, si le temps le permet.

Enfin, mettez en valeur les détails de son habitacle, qui reprend les mêmes lignes sportives que son extérieur, mais qui est aussi fonctionnel et ergonomique. Le volant sport RS est recouvert de Race-Tex et comporte un marquage jaune à 12 heures. Les sièges baquets standard, fabriqués en CFRP léger et finis en carbone, offrent un excellent soutien latéral. Les revêtements de ces sièges sont en cuir noir, avec la partie centrale en Race-Tex perforé de couleur contrastante sur fond noir. Ces couleurs contrastées sont Arctic Grey ou Carmine Red.

Les appuie-tête sont brodés du logo « Spyder RS » dans la couleur correspondante. Le panneau avant de l’habitacle et de nombreux détails sont recouverts de cuir. Les couleurs extérieures disponibles comprennent quatre peintures de base et trois métallisées, dont le nouveau gris vanadium métallisé, ainsi que des nuances spéciales de gris arctique, bleu requin et étoile néo rubis.