Polestar 4 : voiture électrique sans lunette arrière

DLes essigneurs ont une grande influence sur une nouvelle voiture, mais le fait qu’un de leurs guildes dirige l’ensemble de l’entreprise devrait être unique. Longtemps responsable des lignes nordiques élégantes du constructeur suédois Volvo, Thomas Ingenlath dirige depuis 2017 la marque Polestar, qui en est issue et qui est désormais entièrement électrique. Sous sa direction, leur équipe a décidé de ce qui a jusqu’à présent été une épreuve de courage à mi-chemin, qui franchit maintenant la prochaine étape, ou plutôt un saut. La Polestar 4 est conçue à partir de la fin, où elle devient noire pour des raisons aérodynamiques. Le dernier modèle de Göteborg aux racines suédoises et à la technologie d’entraînement chinoise n’a plus de lunette arrière. Est-ce que tout le monde aime ça ?

La renonciation permet une conception autour du montant C et du coffre à bagages qui élimine la résistance des voiles de l’air. La vue demande à s’y habituer, la vue là-bas. Pendant ce temps, les passagers assis à l’arrière sont satisfaits de l’espace pour la tête étonnamment bon, la conception permet un appui-tête décent, et la lumière ambiante et le toit en verre, qui est tiré loin vers l’arrière, devraient fonctionner contre toute anxiété. Après avoir essayé le siège pour la première fois, nous pouvons dire qu’il fonctionne plutôt bien, mais nous ne savons pas encore si nos sens et notre cerveau resteront bien disposés envers nous même après une plus longue période de temps.

Le rétroviseur intérieur est alimenté par une caméra

Désormais, le conducteur se fie aux vrais rétroviseurs extérieurs, qui, heureusement, n’ont pas été remplacés par des caméras. Et un rétroviseur intérieur alimenté par une caméra à l’arrière du toit. Il y aura des conducteurs qui se sentiront nauséeux en regardant l’image artificielle.Ingenlath dit qu’ils l’ont essayé sans aucun problème de santé notable. Il y a une deuxième caméra dans le pare-chocs qui est nécessaire pour le stationnement, et nous parierons nos dernières couronnes qu’elle se salit en un rien de temps. Si vous voulez être belle, vous devez souffrir, eh bien, nous verrons. Et être vu.

La Polestar 4 est une allure élégante à la frontière entre SUV et coupé, son avant s’accroupit bas, les ailes sont évasées, les poignées de porte sont en retrait. Au moins, la voiture d’exposition roule sur des Pirelli 265/40 ZR 22 complets.

Portée jusqu’à 600 kilomètres

Il mesure 4,84 mètres de long, a un empattement de 3 mètres, un intérieur moderne pas trop branché et un mobilier chic et élégant. Revêtements textiles rétro-éclairés, utilisation de chrome, de cuir et de Microtech, ceintures de sécurité aux couleurs accentuées, les goûts et les normes deviennent clairs tout autour.

Un ou deux moteurs électriques à excitation permanente sont disponibles pour entraîner l’athlète de 2,3 tonnes, délivrant 272 ou 544 ch. Le sprint départ arrêté à 100 km/h prend 7,4 ou 3,8 secondes, et est limité à 180 ou 200 km/h. La batterie CATL a une capacité de 102 kWh dont 94 utilisables. Selon la norme, une autonomie allant jusqu’à 600 kilomètres devrait être possible. Il est chargé jusqu’à 200 kW. Nous rendrons compte plus précisément après le premier essai routier détaillé.

Le lancement sur le marché en Allemagne est prévu pour le printemps 2024, nous acceptons des tarifs de base entre 60 000 et 70 000 euros. La Polestar 5 suivra sur sa propre plateforme en 2025, une voiture de sport à quatre portes dans l’esprit de la Porsche Taycan, même sans lunette arrière. Et en 2026 un Spider, temporairement sans toit. C’est magnifique, tout le monde est d’accord là-dessus.