Phénomène Škoda Fabia : bazar détaillé de toutes les générations ! Vous ne pouvez pas vous tromper avec ces conseils

Après plus de vingt ans sur le marché, on peut parler de la Škoda Fabia comme d’une légende. Il y en a plein dans les bazars, mais lequel est le bon ?

Génération I (1999-2008) : … et soudain rup !

Nous avons écrit à plusieurs reprises que la Skoda Fabia de première génération est l’une des meilleures voitures jamais fabriquées. D’autre part, il est déjà si ancien aujourd’hui que des défauts surprenants et souvent dangereux se produisent.

En tant que Tchèques, nous avons connu trois fois des chutes de roues avec des voitures à grande échelle. Pour la première fois avec la série 742, populairement connue sous le nom de 120 de 1976 à 1990. La conception économique de l’essieu arrière, où l’arbre d’entraînement (demi-essieu) maintenait également directement la roue par une combinaison de friction (cône) et de forme (coin), était difficile à comprendre et à entretenir pour les mécaniciens. Et donc, quand ces voitures sont arrivées à maturité, leurs roues arrière sont tombées massivement.

Et maintenant le devant

La deuxième fois, c’est quand, après le coup d’État, les plus performants d’entre nous de l’Ouest ont importé des Mercedes W 201 et 124 d’occasion. Alors que la construction des années 1920 était tout à fait adéquate pour le défaut fatal, ici, elle a non seulement été négligée, mais simplement complètement manque d’entretien. Le garagiste tchèque ne connaissait pas encore bien la question des rotules encapsulées (les voitures du RVHP étaient autrefois verticales) et certainement pas la conception spécifique de l’essieu Mercedes, où le ressort est à l’extérieur de l’amortisseur et agit directement sur le bras, de sorte que lorsque la roue est allégée, la goupille est sollicitée par tension. Il n’aurait pas vraiment besoin de savoir quoi que ce soit si une fois par an, il traversait le train d’atterrissage avec un spudger et révélait le jeu qui était là bien avant que la roue ne tombe finalement.

Pendant vingt ans, elle a rongé…

Pour la troisième fois, des voitures avec une roue inclinée calée dans le passage de roue ont commencé à apparaître sur les routes tchèques il y a cinq ans. Il s’agit des premières générations de Fabia (à partir de 1999) et d’Octavia (à partir de 1996), jusqu’alors considérées comme indestructibles. Encore une fois, aucun échec de conception antique n’est à blâmer, mais simplement l’âge et le manque de soin. Paradoxalement, les efforts du constructeur pour réduire les coûts de réparation, où la rotule et les silentblocs sont des pièces séparées, ont porté leurs fruits. Lorsqu’un jeu se produit en eux en raison du fonctionnement, le bras entier ne change pas, mais seulement les parties affectées. La partie tôle demeure. Aucun constructeur ne “renforce” la protection anti-corrosion de ces pièces en se fiant à la résistance du matériau. Le mécanicien automobile y est tellement habitué qu’ils sont toujours pointus. Et il a du mal à savoir quelle rouille est encore superficielle et laquelle va vraiment fragiliser la pièce d’appui. Le résultat est des roues cassées sur des voitures qui, autrement, ont l’air belles de l’extérieur et ont parfaitement fonctionné jusqu’au dernier moment.