2024-03-30 16:30:00
UNEn tant que constructeur automobile, il est préférable d’avoir quelque chose pour tous les goûts. La petite 208 devient ainsi la petite 2008. On dirait qu’elle pourrait affronter les chemins forestiers boueux, mais la transmission intégrale manque à un vrai SUV. Par rapport à la première génération de 2013, la deuxième génération, introduite en 2020 et révisée en 2022, s’est considérablement agrandie. Il mesure désormais 4,30 mètres de long.
Beaucoup d’espace de tous les côtés
Les retouches sont limitées à l’extérieur, mais une nouvelle dimension vous attend à l’intérieur. L’œuvre d’art appelée i-Cockpit se gâte avec une représentation holographique. Comme c’est désormais habituel chez Peugeot, le conducteur regarde le combiné d’instruments via un volant aplati.
C’est censé être pratique et aussi joli, mais l’i-Cockpit ne peut pas être saisi et emporté avec vous à l’aide des poignées des deux côtés. L’équipement est de la plus haute qualité, on retrouve des matériaux au look carbone, un éclairage d’ambiance réglable, des sièges avec un bon maintien latéral et beaucoup d’espace de tous les côtés. Cela s’applique également à la banquette arrière. Cependant, en raison de la ligne de ceinture haute, l’arrière semble oppressant.
L’i-Cockpit de la Peugeot 2008 Pure Tech 130 Allure dispose d’un écran holographique.
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Image : Fabricant
La rangée de commutateurs sous l’écran tactile ressemble à des dents de requin arrachées, et malgré les boutons physiques, il n’y a aucune joie à l’utiliser. Particulièrement ennuyeux : pour désactiver le système start-stop automatique lent, vous devez fouiller encore et encore dans le menu. Le levier supplémentaire épais et peu pratique sur le volant pour le régulateur de vitesse et les buses de ventilation mérite également des critiques.
Il avale juste plus
En conduite, le 2008 se sent confortable et sûr, mais légèrement nerveux à vitesse élevée. La boîte automatique à huit rapports fait bien son travail, mais le trois cylindres de 130 ch (96 kW) avec seulement 1,2 litre de cylindrée fonctionne de manière brutale et grogneuse comme un diesel. Il en avale juste plus, nous obtenions un minimum de 5,5 litres aux 100 kilomètres, en moyenne c’était 7,4. Les performances sont toujours suffisantes, ce que l’on ne suppose pas de la version la plus faible de 100 ch ; il n’existe plus de version de 155 ch.
La 2008 est disponible en version électrique, et une version hybride légère de 136 ch a récemment été ajoutée à la gamme. C’est plus économique et recommandé, d’autant plus qu’il ne coûte quasiment plus cher. La voiture d’essai dans la variante d’équipement supérieure Allure s’élevait à près de 35 000 euros, y compris quelques extras pour 2 650 euros.
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