Je pense que je rencontrerai mon destin quelque part dans une rue de Londres, éclaboussée sur un trottoir ou un passage piéton par un vélo électrique ou un scooter électrique. J’avais l’habitude de penser que je serais probablement tué en faisant du vélo, et c’est toujours un risque, mais vous pouvez prendre des précautions contre cela. Il est beaucoup plus difficile de se prémunir contre ce danger rapide et silencieux.
Je vis ou suis témoin de plus en plus de quasi-accidents impliquant ces horribles véhicules. Récemment, je me promenais dans la ville de Londres et mon instinct m’a fait sauter de côté avant qu’un quintal de vélo électrique, faisant environ 30 mph, ne passe par derrière en zigzaguant sur le trottoir.
Il n’y avait pas de policiers en vue, comme d’habitude.
Si vous essayez de soulever un vélo électrique des tas dans lesquels il se trouve souvent, vous le trouverez extrêmement lourd. Les e-scooters, qui sont plus légers, peuvent se faufiler dans n’importe quel coin et sont le véhicule d’escapade idéal pour l’agresseur ou le pickpocket en fuite.
Si vous essayez de soulever un vélo électrique des tas dans lesquels il se trouve souvent, vous le trouverez extrêmement lourd. Sur la photo: des scooters électriques en libre-service garés à Paris
Jusqu’à présent, la Grande-Bretagne considérait que les véhicules à moteur ne pouvaient être utilisés que par des personnes titulaires d’un permis, qu’ils porteraient des plaques d’immatriculation appropriées et seraient strictement réglementés. Soudain, ces choses sont apparues et cette sage règle a été abandonnée. Pourquoi? Peut-être avons-nous en fait un comité secret du Cabinet chargé de nous faire entrer dans le tiers monde.
J’ai fait une histoire quand ils sont apparus pour la première fois. J’ai essayé d’attirer l’attention des députés, mais, comme d’habitude, ils n’étaient pas intéressés. Il semblait que quelqu’un avait fait pression sur le ministère des Transports, et les prétendues « expériences » avec des véhicules électriques devaient être prononcées comme un succès. Les politiciens les chevauchaient. Les acteurs les ont montés dans les grands drames de la BBC. Une forme de transport étrange, dangereuse, anormale et largement indésirable a rapidement été rendue normale par rotation.
On m’a ridiculisé sur les réseaux sociaux. “N’y a-t-il rien de plus important pour vous d’écrire ?”, disaient les gens, comme si je n’écrivais pas aussi tout le temps sur l’éducation, la police, l’Ukraine, la panique du Covid et je ne sais quoi d’autre.
Il y a une semaine, de nombreux Parisiens ont voté pour une interdiction partielle des scooters électriques, qui y sèment la peur depuis un bon moment déjà.
La cale des relations publiques a été diffusée sur la façon dont ils feraient sortir les gens des voitures. Qui troquerait la chaleur et le confort d’une voiture contre un plateau en fer blanc alimenté par batterie rebondissant et bondissant parmi les nids-de-poule sur de minuscules roues, sans protection contre les collisions, le vent ou la pluie ? À peu près personne. Mais de telles choses plaisent à ceux qui ont perdu leur permis de conduire ou qui ne l’ont jamais eu, aux personnes qui consomment de l’alcool ou de la drogue et aux personnes trop paresseuses pour marcher un demi-mile.
Certes, il est important que nous puissions nous promener librement dans nos villes et nos banlieues sans risquer de nous faire croquer par derrière par un voyou drogué. Ne me faites pas rire en me disant que ces choses sont limitées à des limites de vitesse sécuritaires. Tout le monde sait comment les peaufiner.
Même les vitesses légales sont suffisamment rapides pour être dangereuses, comme peuvent en témoigner des dizaines de personnes dans le monde entier avec des os cassés de toutes sortes. C’est pourquoi, il y a une semaine, de nombreux Parisiens ont voté pour une interdiction partielle des scooters électriques, qui y sèment la peur depuis un bon moment déjà.
Je doute que cela ait beaucoup d’effet, hélas, et, ici, comme d’habitude, nous aurons de nombreuses années pour regretter une autre erreur stupide et irréversible.
Entretien d’un pont trop loin pour les chemins de fer
Mon trajet quotidien en train vers Londres est devenu un cauchemar de déviations et de bus de remplacement pendant des semaines, voire des mois, car un pont ferroviaire sur la Tamise n’est plus sûr.
La rumeur ferroviaire dit que c’est à cause d’une énorme fissure dans la maçonnerie. Des trains la traversaient au pas depuis des semaines. Ce n’est pas une ligne secondaire peu utilisée. En temps normal, des dizaines de trains de voyageurs et de marchandises lourds et rapides y circulent chaque jour.
Le pont actuel, des cintres en acier sur des piliers en brique, a environ un siècle. Une partie de la structure en briques date de 1856. Au cours de mes nombreuses années de voyage, je n’ai jamais vu personne y faire des travaux majeurs. Network Rail, qui est désormais chargé de s’en occuper, reste vague quant à la date à laquelle il a été correctement entretenu pour la dernière fois. Ils m’ont dit qu’il “a subi des inspections intrusives et visuelles régulières depuis qu’un régime d’inspection renforcé a été mis en place en 2012”. Mais lorsqu’on leur a demandé à quel point ils étaient réguliers, ils ne pouvaient pas dire. Ils m’ont dit qu’un équipement de surveillance avait été installé il y a cinq ans, ce qui suggère plutôt qu’ils savaient que quelque chose n’allait pas. Ils plaident comme excuse que ce mois de mars a été le plus humide depuis 40 ans. Je soupçonne qu’une grande partie de ce pays repose sur les normes élevées et le travail acharné d’hommes morts depuis longtemps, qui ont conçu et construit des milliers de ces ponts si bien que nous pensions qu’ils dureraient éternellement. Eh bien, ils ne le font pas.
Les gouvernements sont extrêmement enthousiastes à l’idée de grands et grands projets de construction de lignes à grande vitesse et de nouvelles autoroutes. Mais qu’en est-il des travaux d’entretien simples et simples, dont tous les propriétaires savent qu’ils sont si essentiels ?
Je soupçonne que si les chemins de fer étaient encore nationalisés, cela ne se serait pas produit.
Je n’arrive pas à comprendre ce que fait le sinistre et païen Green Man à l’invitation du couronnement du roi Charles. Quelqu’un l’a-t-il peut-être pris pour un symbole du mouvement vert ? Si vous pensez qu’il n’est qu’une charmante survivance de notre ancien passé forestier, alors lisez le roman brillant et captivant de Kingsley Amis, The Green Man, dans lequel un tel personnage prend vie.
L’invitation au couronnement du roi Charles comportait une photo de l’homme vert en bas
Nouvelle religion des croyants masqués…
Pourtant, une autre enquête, cette fois de l’hôpital St George dans le sud-ouest de Londres, sape l’idée que les masques faciaux empêchent la propagation de Covid. Les chercheurs ont rapporté que «les services à haut risque, y compris ceux qui traitent les patients atteints de cancer et les unités de soins intensifs, ont conservé l’obligation du masque.
“Mais la suppression de la politique de masque dans la phase deux n’a pas produit de” changement statistiquement significatif “dans le taux d’infection à Covid nosocomiale”. De même, ils “n’ont pas observé d’effet différé” sur le taux d’infection de Covid une fois la politique supprimée.
Et ce malgré la transmission du virus qui a augmenté au sein de la communauté. Ceux des services à haut risque – le groupe témoin – qui ont continué à porter des masques, n’ont également «trouvé aucun changement immédiat ou différé du taux d’infection».
Malgré tout cela, on nous dit : “Cela ne veut pas dire que les masques ne valent rien contre Omicron”.
Si tu le dis. Nous avons maintenant eu trois enquêtes, l’étude danoise sur les masques, la revue Cochrane et celle-ci, toutes pointant dans la même direction – mais les fanatiques des masques n’abandonneront toujours pas. C’est sûrement de la politique, pas de la science.
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