Pas un seul défaut à découvrir sur le vélo électrique Harley Davidson. Eh bien, peut-être le prix

Jamais rêvé d’une moto. Donc, je n’ai jamais pensé à conduire à nouveau une Harley-Davidson. C’est pourtant arrivé, sans permis moto. Secrètement, le constructeur de motos américain fabrique également des vélos électriques depuis quelques années maintenant. Ils apparaissent sous le nom Serial1, du nom de la société qui les fabrique. Et cette société appartient à Harley. Le logo Serial1 présente la célèbre Harley 1 et le cadre présente une Harley-Davidson modeste mais clairement lisible. Comment Harley le veux-tu?

Quoi qu’il en soit, Blik a roulé sur un Serial1. Il est bien connu que les Américains peuvent fabriquer de bons vélos grâce à des marques telles que Cannondale, Trek et Specialized, mais qu’un fabricant de motos puisse fabriquer un si bon vélo était une surprise. Parce que quel super vélo est le Rush City. C’est des trois modèles que Harley fait le “commun”. Des deux autres, la Mosh Tribute est un hommage onéreux à la première moto de Harley (6 350 €).

Le Mosh City est un vélo tout-terrain urbain à une seule vitesse. Il est moins cher (4 025 €) que le Rush que Blik s’est laissé dominer pendant quelques semaines. Le prix est inférieur car le Mosh, entre autres, a une batterie moindre et n’a pas la CVT du Rush. Et ce dernier, ce CVT, le système de transmission automatique d’Enviolo, est l’une des choses qui font du Rush un vélo si désirable.

Enviolo est un fabricant américain de systèmes d’engrenages. Leur CVT automatique en continu (transmission à variation continue) est également activée les meilleurs modèles de vélos néerlandais Qwic et sur les vélos e-cargo plus chers. Cela rend immédiatement un vélo considérablement plus cher, mais Blik serait heureux de payer le montant supplémentaire si nous envisageons d’acheter un vélo électrique ultime une fois dans notre vie. Grâce à la propre application d’Enviolo, vous pouvez régler la CVT selon vos propres préférences, par exemple lorsque, comme Blik, vous trouvez la cadence dans le réglage standard aux vitesses plus élevées trop basse.

Une transmission automatique en continu parfaitement fonctionnelle se traduit par une conduite parfaite, si le reste de la moto coopère un peu. Et il en va de même pour la Rush City. Il a des pneus apparemment exagérément larges, mais une fois qu’on a roulé avec, on n’en veut plus : tenue de route fantastique, sensation de sécurité extrême. Le cadre en aluminium suffisamment rigide y contribue aussi, bien sûr, et surtout l’emplacement de la batterie compacte, presque carrée. Ils l’ont placé bas à Serial1, juste au-dessus du moteur central. Avec la plupart des vélos, il repose sur le porte-bagages ou se trouve dans le tube incliné du cadre. Ensuite, le poids est plus élevé, et comment cela affecte la maniabilité que vous ne remarquez que lorsque vous démarrez sur le Rush.

Si vous n’y prêtez pas attention, la conduite s’en va très vite. Les quatre positions d’appui, qui ne font pratiquement aucune différence avec de nombreux vélos, sont ici faciles à distinguer les unes des autres. Dans la position la plus haute, “boost”, vous vaporisez au sens figuré lorsque vous touchez les pédales, peut-être même pas sans danger. Blik a trouvé le mode « sport » suffisamment épicé ; le mode éco, en revanche, pouvait compter sur des moqueries. La moto doit également cette accélération excessive à un puissant moteur central (90 Nm) de Brose, une entreprise allemande de plusieurs milliards de dollars en croissance rapide. Un nouveau nom pour le département vélo de Blik, mais la société affirme que sur deux nouveaux véhicules électriques, au moins un contient du produit Brose.

Ce que Blik prend aussi pour ce poids lourd figuratif (il ressemble à un mastodonte mais ne pèse que 21,9 kg) ce sont des détails astucieux : le moteur est bien dissimulé, si bien qu’on l’entend à peine, comme l’un des premiers vélos il a des feux stop arrière, le les disques de frein sont quelque peu protégés de la saleté et la construction intelligente du cadre signifie qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un point où il peut être “ouvert”, ce qui est nécessaire sur presque tous les vélos pour remplacer la courroie d’entraînement.

Non, on n’a toujours pas envie d’une moto, d’autant plus d’une Harley-Davidson depuis peu.