Joyeux vendredi! Et bienvenue dans votre récapitulatif hebdomadaire des derniers équipements de cyclisme et un aperçu de ce qui se passe ici chez BikeRadar.
Nous avons commencé la semaine en évaluant le nouveau Shimano GRX et en découvrant pourquoi le taux d’effort perçu pourrait être la mesure d’entraînement qui vous manquait.
Mardi a vu le lancement du BMC Speedmachine et Warren Rossiter a décroché un premier tour exclusif du kit de conversion de vélo électrique Skarper, qui pourrait sonner le glas des meilleurs vélos de route électriques. Tom Law nous a apporté des nouvelles de son pédalier Garbaruk XC de moins de 400 g, qu’il prévoit d’installer sur son bien-aimé Transition Spur.
Mercredi, nous avons publié notre sélection des meilleures fourches à suspension pour VTT ainsi qu’un guide d’achat des sacs de guidon et Oscar Huckle a reniflé le Specialized Tarmac SL8.
Hier, Trek a lancé son nouveau vélo d’enduro Slash avec plus de débattement de suspension arrière et un nouveau design de suspension à pivot élevé et, alors que la saison de cross est sur le point de commencer, nous comparé les vélos de gravel et de cyclocross. Alice Thomson vous a également présenté sa sélection des meilleurs maillots de cyclisme femme.
Paire de roues en alliage DT Swiss ER1400 Dicut 25
DT Swiss a discrètement mis à jour ses roues en alliage plus économiques cet été, couvrant une multitude de modèles dans les gammes ER et E (endurance), GR et G (gravier), PR et P (performance) et C (cyclocross).
L’ER1400 Dicut 25 est la plus performante du groupe sur papier, coûtant 849,99 £/899 €/1 121 $ par jeu.
Pour cet argent, cette paire de roues particulière (ainsi que les autres modèles ER et E) a vu une largeur de jante augmentée à 22 mm, ce qui offre théoriquement plus de support pour les pneus allant de 28 mm à 34 mm de large.
Dotées d’une interface à crochets pour préserver la compatibilité des pneus, les jantes sont prêtes pour le tubeless avec du ruban adhésif préinstallé.
La mise à niveau la plus premium de la paire de roues ER1400 Dicut 25 est peut-être le passage au dernier système de moyeu 240 Ratchet EXP de la marque.
Cela entraîne une augmentation de la fiabilité, ainsi qu’une réduction du poids grâce à la combinaison du cliquet et de la bague filetée en un seul composant.
Pendant ce temps, DT Swiss affirme que le corps de moyeu en alliage Dicut, doté de sorties à double rayon, offre de bonnes performances aérodynamiques par rapport aux conceptions standard.
Pour le contexte, vous pouvez désormais retrouver le même design de moyeu dans les paires de roues ARC 1400 Dicut et ERC 1400 Dicut de la marque. Les deux coûtent 2 049 €/2 399 $.
La paire de roues est assemblée à l’aide des rayons Aerolite de la marque à l’avant et des rayons Aero Comp à l’arrière, tous deux dans une disposition à deux rayons à 24 rayons.
Ventilateur d’entraînement en salle Elite Aria
C’est vrai, la saison des entraînements en salle approche à grands pas pour ceux d’entre nous dans l’hémisphère Nord – j’entends la vague sonore des acclamations joyeuses et des gémissements désespérés d’ici.
Pour ceux qui aiment utiliser Zwift, Wahoo X et TrainerRoad, je vais jeter un coup d’œil au ventilateur d’entraînement en salle Aria d’Elite.
Aperçu pour la première fois à l’Eurobike 2022, l’Aria promet de simuler des conditions de vent allant jusqu’à 50 km/h en réponse à une vitesse virtuelle, tandis que – si votre logiciel en dispose – il peut également s’adapter aux changements de direction du vent.
Il peut également faire varier l’intensité du vent en fonction de la puissance fournie, de la fréquence cardiaque et de la température corporelle.
Le ventilateur est capable de se connecter via les méthodes habituelles (ANT+ et Bluetooth), plutôt que de simplement agir comme l’esclave d’un home trainer intelligent Elite.
Même si je suis sûr qu’Elite préférerait que vous utilisiez une configuration native, cela signifie qu’il devrait être possible de profiter des avantages du ventilateur sans avoir à débourser pour un nouvel entraîneur.
J’utiliserai mon propre Saris H3 pour mettre cela à l’épreuve, et également pour découvrir s’il vaut la prime de plus de 200 £ par rapport à mon propre ventilateur de sol standard.
Ensemble CatEye Sync Core et lumière cinétique
L’ensemble d’éclairage CatEye Sync Core et Kinetic est livré par paire, qui peut être connecté via une application pour smartphone pour synchroniser les fonctionnalités.
Une fois couplé via l’application via Bluetooth, une simple pression sur un bouton sur l’une des lumières allume ou éteint la lumière.
L’application propose également des options pour personnaliser les modes, définir les modèles de flash préférés, activer la fonction de freinage du feu arrière Sync Kinetic et surveiller les niveaux de batterie.
La fonction de freinage du feu arrière fonctionne à l’aide d’un accéléromètre intégré, qui active automatiquement une sortie statique de 50 lumens.
En dehors de cela, vous avez le choix entre cinq autres modes d’éclairage standard, dont un HyperFlash également de 50 lumens pour une utilisation pendant la journée et un mode de conduite en groupe pour éviter d’aveugler vos compagnons de route.
L’éclairage avant Sync Core contient 500 lumens – généralement suffisant pour les déplacements de nuit à l’aide de l’éclairage public ambiant – et cinq modes parmi lesquels choisir.
Cela inclut le mode Daytime HyperConstant de l’unité, qui, dans la même veine que le réglage HyperFlash du feu arrière, accélère la fréquence de flash avec un rétroéclairage statique pour attirer le regard.
Les éclairages de vélo incluent des mémoires de mode, de sorte qu’ils se souviendront du dernier mode dans lequel ils se trouvaient lorsque vous les éteignez. Ceci est particulièrement utile lorsque vous avez un paramètre préféré dont vous préférez ne pas changer.
Les deux luminaires sont dotés de supports à profil bas, qui se sont jusqu’à présent révélés faciles à installer et à détacher selon les besoins.
Pneu spécialisé S-Works Mondo
Dans une sorte de jeu de surenchère marketing, Specialized a fait tapis avec le pneu tubeless S-Works Mondo, déclarant « morts » les pneus d’endurance « normaux » et de performance tous temps.
En fait, la marque estime que qualifier le Mondo de « simple pneu d’endurance serait une insulte ».
Specialized affirme que le pneu combine une vitesse de course avec la protection contre les crevaisons et la durée de vie d’un pneu d’endurance, ce qui implique qu’il atteint cet objectif à un niveau nettement supérieur à celui de ses concurrents.
Cela pourrait s’avérer un peu audacieux – nous avons actuellement le Pirelli P Zero Race 4S TLR et le Vittoria Corsa Pro Control en test, tandis que le Continental Grand Prix 5000 AS TR s’est déjà révélé très performant.
Mais le fait que le pneu ait été utilisé par Peter Sagan lors de sa finale Paris-Roubaix signifie qu’il a un certain degré de pedigree de course sur ce qui est communément considéré comme la course d’une journée la plus difficile avec des pneus.
Associez ce fait au coût exorbitant et tout à coup, le pneu Mondo commence à paraître relativement bon marché.
Specialized affirme utiliser son composé Gripton T2 pour le centre du pneu pour une faible résistance au roulement, et Gripton T5 sur les épaules pour des niveaux d’adhérence élevés.
Les épaules ont également une bande de roulement relativement proéminente pour augmenter l’adhérence dans les virages, bien que l’on puisse en dire autant (bien que sous une forme plus légère) du pneu S-Works Turbo 2BR par rapport à la plupart des concurrents.
Sous la peau, la marque a utilisé une carcasse de 120 TPI (fil par pouce) et a mélangé un disjoncteur de protection contre les crevaisons BlackBelt au centre du pneu avec une protection des flancs Grid Race.
Ce dernier prend la forme d’un maillage flexible, censé aider à se défendre contre les crevaisons par pincement et les coupures sans compromettre la souplesse globale du pneu.
Le pneu est disponible en trois tailles : 700×28, 32 et 35c. Nous avons opté pour l’option 32c, reconnaissant le potentiel tout-terrain du pneu.
Cela fait pencher notre balance à 366 g par pneu.
2023-09-08 09:00:04
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