Le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård (Ap) confirme qu’il prend l’initiative d’une étude pour fusionner Vy et Flytoget.
Mis à jour à l’instant
– Nous avons commencé à travailler pour voir combien de compagnies de train nous devrions avoir. Il est naturel de le faire après l’attribution directe. Nous voulons fournir le meilleur service ferroviaire possible aux citoyens norvégiens, déclare Nygård à VG.
Il ajoute:
– Il est tout à fait conforme à la plate-forme Hurdal d’examiner si la Norvège devrait avoir une compagnie ferroviaire publique au lieu de deux.
L’attribution directe à laquelle il fait référence est que la Direction des chemins de fer norvégiens a lancé un processus avec Flytoget, pour voir s’ils devraient reprendre six des lignes ferroviaires de Vy dans l’est de la Norvège ou si Vy devrait continuer à être l’opérateur.
Que ce soit Vy ou Flytoget qui sera responsable des six sections doit être clarifié au printemps 2023 et en opération avant Noël 2023.
Cela a suscité un débat politique houleux au sein d’Ap, où LO a également critiqué une telle division de l’offre de train de Vy.
LO et SV ont tous deux déclaré que ils sont pour une fusion.
Fera appel à des enquêteurs externes
Nygård dit qu’ils enquêteront sur une fusion en parallèle.
– Parallèlement au processus d’attribution directe, je prends l’initiative d’étudier la future organisation des sociétés Vy et Flytoget, où une fusion des deux sociétés est une alternative claire.
– Vous ne pourrez pas réaliser une telle fusion avant Noël 2023, donc la clarification et la mise en œuvre de la reprise par Flytoget des six sections Vy auront-elles lieu avant qu’une fusion ne soit prête ?
– Oui, une éventuelle fusion ne sera possible que plus tard, mais les deux processus se dérouleront côte à côte. L’objectif doit être qu’une éventuelle fusion se déroule de la manière la plus harmonieuse possible.
PDG
Il souligne que Vy est subordonné à son ministère, tandis que Flytoget est subordonné au ministère des Affaires.
Il dit que c’est une prise qui est le grand défi.
– Bien que nous fassions tout pour améliorer la capacité, il y a un goulot d’étranglement dans le système, qui s’appelle le tunnel d’Oslo – ou le tunnel national – comme nous l’appelons maintenant. Le principal défi est que Flytoget occupe une grande partie de cette capacité. Le tunnel est plein.
– Flytoget plaide en faveur de l’obtention des six sections, qu’ils peuvent réduire certains départs de Flytoget, ce qui pourrait augmenter la capacité d’autres trains ?
– Oui, il y a quelque chose que le processus avec eux clarifiera.
Responsable Flytog critique
Philipp Engedal, directeur de Flytog dit VG vendredi matin qu’une fusion, sur laquelle Nygård va maintenant enquêter, est une mauvaise idée.
– Dire que c’est une bonne idée de fusionner une compagnie ferroviaire pure, qui est bien gérée et populaire – Flytoget – et Vy, qui est aussi un succès financier, mais qui est moins populaire et un conglomérat d’entreprises, qui exploite des trains , bus et tourisme, je pense que c’est spécial.
– Que dis-tu de cette analyse, Nygård ?
– Nous avons deux bonnes compagnies ferroviaires publiques et nous devons nous assurer que nous apportons le meilleur des deux dans un tel processus. Nous souhaitons à la fois renforcer le trafic ferroviaire dans l’est de la Norvège et maintenir un service ferroviaire dédié à Gardermoen.
– Proposez-vous une enquête sur la fusion des deux sociétés, afin d’amortir les critiques des détracteurs d’Ap et de LO ?
– Je le dis depuis 14 jours.
– Vous allez plus loin maintenant, parce que vous entamez un processus formel ?
– Oui c’est correct.
Plus d’état
Le gouvernement Solberg a fait un geste sur la position dominante du précurseur de Vy NSB en Norvège, où des entreprises privées et étrangères se sont vu confier la responsabilité de l’exploitation.
Nygård indique clairement qu’ils mettront fin à cela à l’expiration des contrats.
– Nous ne voulons pas arrêter les accords conclus, mais lorsque les contrats individuels expirent, nous pensons qu’il est juste que nous devions utiliser les compagnies ferroviaires publiques.
Vy fortement critique
Le PDG du groupe, Gro Bakstad à Vy, a déclaré qu’il appartenait au gouvernement, en tant que propriétaire des deux sociétés, d’envisager une fusion.
Mais elle a des objections claires.
– Si la direction des chemins de fer norvégiens insiste pour que les opérations ferroviaires actuelles de Vy soient scindées en deux, des coûts directs importants découleront de la scission elle-même, liés à la mise en place d’une nouvelle organisation, de nouveaux systèmes, etc. – en plus du risque de problèmes de qualité .
Elle prévient :
– Selon les calculs de Vy, une scission entraînera également une perte d’économies d’échelle d’environ deux milliards pendant la durée du contrat. Ce sera de l’argent gaspillé si les entreprises fusionnent plus tard, en plus du fait que les gains d’une fusion dans ce cas sont reportés. Il ne faut donc pas d’abord se séparer puis fusionner, déclare le PDG Gro Bakstad.
Ne crois pas à la fusion
Le PDG de Flytog, Philipp Engedal, est plus prudent dans sa formulation, mais dit également qu’il pense qu’une fusion est une erreur.
– Nous pensons qu’il est logique de mener une enquête et que des experts du temps et du sujet sont utilisés pour évaluer si une fusion de Vy et Flytoget est la meilleure solution aux défis du trafic ferroviaire dans l’est de la Norvège. Nous ne le pensons pas, mais une enquête scientifiquement solide à ce sujet est toujours sage.
Il espère qu’ils auront l’opportunité d’exploiter les six sections Vy actuellement en jeu.
– Flytoget perçoit que le processus actuellement en cours avec la Direction des chemins de fer norvégiens consiste à utiliser notre expertise ferroviaire pour penser différemment, mieux utiliser le tunnel d’Oslo et obtenir une meilleure offre pour les voyageurs dans la région d’Oslo. Il ne fournira pas une meilleure offre aux voyageurs pour arrêter ces travaux.
– N’accroche pas à la poignée
SV est également très critique du plan de Nygård.
– Ce sera comme d’abord diviser une municipalité, mais peu de temps après, enquêter sur l’opportunité de la fusionner. Ce n’est pas à la hauteur, déclare la porte-parole de la politique des transports de SV, Mona Fagerås.
Elle exige que Nygård arrête la séparation de Vy. SV lui-même a pris l’initiative devant le Storting de l’arrêter.
Obtient le support rouge
Le représentant parlementaire de Rødt, Geir Jørgensen, est d’accord.
– Il est judicieux d’enquêter sur la fusion de Vy et Flytoget, comme le ministre des Transports en prend maintenant l’initiative.
Mais il demande au gouvernement de suspendre la division en même temps.
– Pourquoi le gouvernement est-il pressé de répartir l’offre actuelle dans l’est de la Norvège entre deux compagnies ferroviaires ? Laissez Vy conduire les trains, comme ils le font déjà. Ensuite, nous pourrons enquêter sur une fusion de Vy et Flytoget en toute tranquillité, déclare Jørgensen.
Il ajoute:
– Cela n’a pas de sens de lancer un grand processus où Flytoget reprend beaucoup d’employés et doit mettre en place une toute nouvelle organisation pour faire fonctionner les trains urbains, si tout peut être à nouveau remis en cause dans deux ou trois ans.
– Stupide
Ola Elvestuen de Venstre pense que Nygård monte des chevaux aux principes sans espoir.
– Nous avons un gouvernement qui ne se soucie pas des voyageurs et de la façon d’obtenir un meilleur service ferroviaire. Au lieu de s’appuyer sur le succès de la réforme des chemins de fer – avec plus de départs et plus de passagers – c’est un gouvernement qui se soucie uniquement que seul l’État soit autorisé à faire circuler des trains, déclare Elvestuen, député de Venstre et ancien ministre à Solberg- le gouvernement.
Il demande plus de concurrence, pas moins.
– Cela souligne à quel point les allocations directes sont stupides et injustes. Le gouvernement doit mettre fin à cette économie planifiée guidée par une idéologie. Faites plutôt simple – laissez Vy et Flytoget se faire concurrence et rivaliser avec d’autres compagnies pour créer la meilleure offre de train. Ce sera mieux pour les compagnies – et certainement mieux pour les passagers, dit Elvestuen.
