“On peut dire que 2022 a été une année perdue pour l’électrification”

Le diesel, qui régnait dans le palmarès des ventes il y a quelques années, est relégué à la quatrième place, tandis que le véhicule électrique pur (BEV) continue en bas.

Nous nous sommes entretenus avec Marta Blázquez, vice-présidente exécutive de l’association patronale qui intègre les associations de concessionnaires officiels de marques automobiles, de véhicules industriels et de machines agricoles présentes sur ces questions et les défis auxquels sont confrontés les concessionnaires et le secteur automobile sur le marché espagnol .

Les ventes ne se sont pas encore redressées, la crise des semi-conducteurs perdure, les prix augmentent… Va-t-on s’en sortir ?

Nous n’avons d’autre choix que de partir, car notre secteur est essentiel à l’économie. Il est vrai que le marché a démarré cette année mieux que prévu, mais il reste à voir si cette “reprise” devient une tendance et nous rapproche, espérons-le l’année prochaine, du dépassement du million d’unités immatriculées, ce qui est tout au plus ce que nous devrait aspirer au minimum. Malgré ce bon départ, il faut rappeler que nous sommes encore près de 30% en dessous du nombre d’inscriptions enregistrées avant la pandémie. La pandémie a été un tournant car elle a provoqué, entre autres choses, des goulots d’étranglement dans l’approvisionnement des véhicules et aussi ce que vous avez mentionné dans votre question, une augmentation de leur prix moyen, notamment en raison de l’augmentation des matières premières. Concernant le prix moyen des véhicules, un point s’impose et c’est que cette hausse des prix est venue d’avant la pandémie, liée au fort effort technologique que fait le secteur pour avancer dans la décarbonisation de ses modèles.

Comment pensez-vous que l’interdiction, à partir de 2035, de la vente de véhicules à moteur thermique affectera le secteur ? Voyez-vous un avenir avec les écocarburants ?

L’interdiction de commercialisation des véhicules à moteur thermique à partir de 2035 est un objectif ambitieux difficile à tenir au point où nous en sommes actuellement. Nous avons toujours plaidé pour que cette transition soit progressive et ait une vision plus large en termes de technologies, car il nous semble que cette transition ne peut pas reposer uniquement sur l’électrification, qui, soit dit en passant, ne fonctionne pas. Le marché électrique avance, mais pas à la vitesse à laquelle les administrations nous marquent et celle que nous voulons aussi. La réalité est qu’un grand pourcentage de familles n’ont pas les moyens d’acheter un véhicule électrique. Nous ne pouvons pas faire une transition qui ne tienne pas compte de la réalité de la société espagnole et, surtout, de notre revenu par habitant. Mais il y a un autre facteur déterminant, c’est que l’Espagne se situe au bas de l’Europe en ce qui concerne l’installation de bornes de recharge d’accès public.

Parions donc sur toutes les technologies, y compris les écocarburants, qui selon moi peuvent jouer un rôle plus que pertinent dans la transition vers une mobilité durable, surtout à court et moyen terme, en attendant que des technologies plus avancées soient développées et adoptées. Les écocarburants peuvent être une solution pour réduire les émissions des véhicules à combustion interne actuels, tout en encourageant la recherche et le développement de technologies plus avancées.

Est-ce que tout cela fait partie de la désorientation des citoyens, de ne pas savoir quel véhicule acheter ?

La plus grande confusion est peut-être celle que le citoyen a ressentie lorsque des messages ont été diffusés à l’avance concernant des technologies qui doivent encore jouer un rôle essentiel pour le citoyen dans cette période de transition que nous vivons. Ne confondez pas vendre et conduire : jusqu’en 2035, il est possible d’acquérir des véhicules à combustion, que nous pourrons utiliser jusqu’en 2050. Ces dernières années, nous avons manqué de messages rassurants tant de l’Espagne que de l’Europe… cela aurait été d’une grande contribuer à éviter l’appauvrissement des inscriptions. Nous devons être conscients que sans un marché plus dynamique, les objectifs de décarbonation qui nous sont proposés seront encore plus inaccessibles.

L’avenir de l’automobile est-il vraiment posé et sécurisé avec l’électrification de la flotte ? Dans l’enquête, on voit qu’il est dans la queue, bien que les consommateurs s’intéressent de plus en plus aux PHEV et aux hybrides.

Nous avons la perception que l’engagement pris par les administrations publiques pour la mobilité électrique, et que le secteur soutient le secteur avec de forts investissements, ne se matérialise pas dans une consolidation de cette technologie, ni dans les enregistrements ni dans l’installation de points de recharge. Dans les deux aspects, on peut dire que 2022 a été, en quelque sorte, une année perdue. Nous assistons à une véritable révolution industrielle mais les outils qui nous sont donnés, en termes d’aides ou d’améliorations réglementaires, ne suffisent pas pour aller plus vite, et le résultat est que l’Espagne perd sa chance de mener cette transition vers une économie plus durable mobilité. Pendant ce temps, la voiture, en général, mais particulièrement l’électrique, devient un luxe pour une large partie de la population, et cela va à contre-courant de la décarbonation de la mobilité et, surtout, du rôle démocratisateur que l’automobile pour plus d’un siècle. Cette transition ne se passe pas bien. Que nous dit le rapport que nous avons présenté avec PwC Espagne ? Eh bien, pour les Espagnols, le véhicule privé et à essence est la première option lorsqu’il s’agit de résoudre leur mobilité. Il faut activer tous les leviers possibles et regarder les politiques qui sont menées dans d’autres pays comme la Norvège, où la baisse de la TVA sur les véhicules électriques a un impact positif sur le résultat des immatriculations

Quel rôle joueront les alternatives telles que les voitures par abonnement, la micro-mobilité et l’autopartage ?

Je crois qu’il faut considérer ces formules comme des compléments, car la vérité, comme je l’ai déjà mentionné, le véhicule privé et aussi les transports en commun sont les rois de la mobilité dans notre pays, suivis des options comme les taxis ou les VTC.

Mais comme en tout, nous avons une vision large. Par exemple, la voiture par abonnement peut séduire les consommateurs qui ne souhaitent pas posséder de véhicule, mais qui pourraient envisager d’utiliser un véhicule pendant un certain temps. En outre, les options de micromobilité et d’autopartage peuvent être particulièrement attrayantes pour les consommateurs qui vivent en milieu urbain et qui préfèrent des alternatives de transport plus efficaces et durables. Soit dit en passant, nous voyons également toutes ces options comme des opportunités pour de nouveaux créneaux commerciaux que les concessionnaires commencent à explorer dans le cadre de leur transformation.

Il y a quelque chose qui inquiète beaucoup les acheteurs. Ils acquièrent une voiture avec un prix, mais jusqu’à ce qu’elle arrive, la plupart du temps 8 mois plus tard, elle a pu changer de valeur, comment est-ce géré ?

Cela a été une autre des conséquences indésirables de la pandémie et qui, soit dit en passant, explique en partie le très faible niveau d’inscriptions que nous traînons. Les concessionnaires et les marques ont déployé des efforts considérables pour minimiser cette situation. Il est important de dire que les concessionnaires, presque depuis le début de cette crise, disposent de stocks à livrer immédiatement pour les clients qui en ont besoin.

Comment l’entrée en vigueur de l’Euro 7 nous affecterait-elle ? Cela endommagerait-il les usines espagnoles, comme discuté ?

Euro VII établit des obstacles importants pour que les constructeurs et le secteur poursuivent leur évolution rapide vers le zéro émission, c’est-à-dire vers le véhicule électrique. Pour se conformer à la norme Euro VII, les constructeurs seraient contraints de transférer d’importantes ressources financières et d’ingénierie des véhicules électriques vers le moteur à combustion interne. De plus, cela entraînerait une augmentation des prix. Cela ralentirait non seulement votre feuille de route pour l’électromobilité, mais la ferait potentiellement reculer. Nous demandons encore une fois que la transition se fasse avec sagesse et sans mettre en péril la compétitivité d’un secteur aussi important que le nôtre.

L’enquête montre que les utilisateurs veulent toujours se rendre en concession, voir et essayer le produit, mais les marques misent sur le numérique.

La disparition des concessions est une sorte de mantra que nous écoutons depuis des années, mais la vérité est que notre vision est que la concession continuera d’être la clé du processus d’achat. C’est ce que dit notre étude, 96% des personnes interrogées estimant qu’elles seront indispensables à l’avenir et qu’elles se transforment donc. Notre vision de cette transformation s’appelle “eDealership” qui passe par l’écosystème du véhicule électrique, l’efficacité énergétique et la digitalisation.

L’objectif est que, parallèlement à un processus de digitalisation profonde, ils deviennent les principaux prescripteurs de mobilité, profitant des synergies et de la cohésion territoriale assurées par les réseaux de distribution, diversifiant et transformant leurs modèles économiques, créant de nouveaux profils professionnels et attirant les talents jeunes et féminins. .