2023-11-29 14:08:02
Nouvelle introduction : Dacia Duster 2024
J’ai sauté loin
Dacia Duster 2024
© press-inform – le service de presse
L’ancienne maison bon marché Dacia est en route vers de nouveaux rivages. Il est révolu le temps où les clients achetaient un modèle de la filiale Renault uniquement en raison du prix. Le nouveau Duster marque le début d’une nouvelle ère.
Aujourd’hui, la troisième génération arrive sur le marché et les éléments centraux du design sont toujours là : l’avant marquant et résolument vertical, les passages de roue évasés, un grand hayon et de généreuses vitres latérales qui s’étendent sur tout le profil du véhicule – associés à des panneaux de protection en plastique qui Connectez les passages de roues aux pare-chocs. Le tout est rafraîchi avec des phares à LED et le logo de la marque, faisant du Duster III un SUV compact plus attractif.
David Durand, designer Dacia : « Nous avons souhaité que l’extérieur et l’intérieur créent une image unifiée, comme les fentes d’aération, conçues dans le style des passages de roues. D’autre part, le style robuste de l’habitacle donne aux occupants le sentiment d’être bien protégés – avec des éléments tels que le tableau de bord haut, vertical et large avec une large bande décorative. Le Y se retrouve également dans la signature lumineuse du à l’avant et à l’arrière ainsi que dans les jantes en alliage. Le cockpit est davantage axé sur le conducteur grâce à l’écran central de 10,1 pouces légèrement incliné. Dans les versions d’équipement supérieures, il dispose d’un affichage numérique de sept pouces, ce qui donne à l’intérieur un aspect nettement plus moderne. Les versions d’entrée de gamme s’appuient sur une stratégie « apportez votre sur l’appareil » et ne disposent pas d’écran tactile central.
La longueur et la largeur du Duster III sont restées presque identiques à 4,34 et 1,80 mètres, tandis que l’empattement a été raccourci de 1,5 centimètres et que le crossover d’entrée de gamme est devenu presque quatre centimètres plus plat. L’intérieur a été optimisé en utilisant des sièges et des panneaux de porte plus minces et en abaissant les sièges arrière. Cela signifie que cinq passagers peuvent voyager ensemble, même si la place centrale arrière offre peu d’espace et est gênée par le tunnel de transmission. Même si la hauteur sous plafond à l’arrière est devenue plus petite, il y a plus d’espace pour les jambes et les épaules, ce qui améliore sensiblement la qualité du séjour par rapport à son prédécesseur. Cependant, les surfaces restent rustiques comme d’habitude, mais la qualité de fabrication est toujours solide dans un intérieur équipé de matériaux recyclés et lavables. Le coffre de la voiture à traction avant offre 472 litres de volume, ce qui correspond à une augmentation de 27 litres. Il y a également de nombreuses installations à l’intérieur.
La gamme de motorisations a également été modernisée. Le Dacia Duster Hybrid 140 est doté d’un groupe motopropulseur de 140 ch, propulsé par un moteur essence 1.6 quatre cylindres de 94 ch et deux moteurs électriques (un bloc de 49 ch et un démarreur-alternateur de 48 V) ainsi que d’une transmission automatique multimode sans embrayage à quatre Des niveaux de vitesse pour le moteur à combustion et deux niveaux de vitesse pour le moteur électrique sont fournis. Les ingénieurs de Dacia assurent que la petite capacité de la batterie de 1,2 kWh est suffisante pour rouler purement électrique en ville jusqu’à 80 % du temps et promettent une réduction de la consommation de 20 à 40 %. Le TCe 130 hybride doux est équipé d’un moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 litre dans le cycle Miller efficace avec un démarreur-alternateur de 48 volts, tandis que le système de freinage par récupération charge une batterie de 0,9 kWh. Cet entraînement est installé dans toutes les versions à traction avant et à traction intégrale avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Leader du marché du GPL en Europe, le Dacia Duster ECO-G 100 émet en moyenne dix pour cent de CO2 en moins qu’un modèle essence comparable. Avec ses deux réservoirs d’une capacité totale de 100 litres (50 essence/50 GPL), il peut avoir une autonomie allant jusqu’à 1 300 kilomètres. Le réservoir de GPL est situé sous le plancher du coffre afin de ne pas affecter la capacité de chargement. Le conducteur peut basculer entre les deux types de carburant en appuyant simplement sur un bouton.
La plate-forme CMF-B, qui a d’abord été utilisée dans l’actuel Sandero puis dans le Jogger, constitue également la base technique du nouveau Duster et permet ainsi les prochaines versions mild hybrid et full hybrid qui verront le jour au cours de la vie du SUV. faire du vélo. Les véhicules à transmission intégrale sont également équipés d’un nouveau contrôle de programme de conduite nettement plus efficace appelé Terrain Control, qui peut être utilisé pour contrôler les différents modes de conduite. La version à transmission intégrale propose d’emblée un écran d’information central qui informe les occupants sur l’inclinaison latérale et longitudinale ainsi que sur la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière. Pour les clients aventureux qui souhaitent passer plus de temps dans leur Duster le week-end, le pack couchage connu du Jogger propose un lit pliant de 1,90 m x 1,30 m qui peut également servir de table ou d’espace de rangement. Jusqu’à 80 kilogrammes d’équipement pour les activités de plein air peuvent être transportés sur la galerie de toit. Pour augmenter ses fonctionnalités, le nouveau Duster intègre également Youclip, qui permet de fixer divers accessoires à des endroits précis de l’intérieur. Mais cette fois aussi, c’est le prix qui fera la différence – mais cela reste ouvert.
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