2023-10-17 17:09:43
Nouvelle introduction : la petite voiture Citroën ë-C3 BEV
Déclaration de guerre
Citroën ë-C3
© press-inform – le service de presse
Pendant que VW continue de faire des annonces, Citroën crée des faits avec la petite voiture 100 % électrique ë-C3 au printemps 2024. Et au prix compétitif de 23 300 euros. Dans deux ans, les Français sortiront une version avec une autonomie de 200 kilomètres pour 19 990 euros.
“Nous n’avons dû faire aucun compromis avec cette voiture”, explique le designer Boris Reinmöller. Étant donné qu’il s’agit Citroën ë-C3 est une petite voiture entièrement électrique qui sera également proposée avec un moteur thermique au printemps 2024, une déclaration remarquable. Car avec une voiture comme celle-ci, chaque centime compte, souvent au grand dam de ceux qui l’ont conçue. Après tout, la variante Stromer avec une autonomie WLTP allant jusqu’à 320 kilomètres ne devrait coûter que 23 300 euros. Soit en dessous de la limite magique des 25 000 euros que vise VW une bonne année plus tard. En 2025, les Français sortiront une autre version de la petite voiture électrique pour 19 990 euros, qui parcourra 120 kilomètres de moins avec une seule charge de batterie que la première Citroën ë-C3. Une déclaration de guerre claire au groupe VW. Même si ce modèle sera une citadine. La confiance en soi des Gaulois grandit. À huis clos, les Français qualifient déjà VW de « champion du monde de l’annonce ».
D’autant que la quatrième génération de la Citroën ë-C3 est impressionnante. De l’extérieur, il ressemble plus à un Land Rover qu’à un véhicule à chenilles de campagne méditerranéenne bien aspiré. Bien que le SUV du segment B, à 4 015 mètres, ait augmenté de 19 millimètres en longueur, avec une largeur restant la même et un empattement presque identique, dont la hauteur a augmenté de 93 millimètres par rapport à son prédécesseur, il reste trapu. . Ceci est également assuré par les roues maximales de 17 pouces. Ces conditions spatiales profitent aux passagers arrière, car il y a suffisamment d’espace pour la tête à l’arrière au-delà des 1,85 mètres chez Citroën et les genoux peuvent également être logés dans une certaine mesure. Vous ne voulez pas voyager depuis Munich en deuxième rangée, mais c’est largement suffisant pour les distances plus courtes. Cependant, la porte pourrait s’ouvrir davantage pour faciliter l’entrée. En parlant de ça : le coffre a augmenté de dix litres pour atteindre un volume de 310 litres, mais lorsque vous rabattez le dossier de la banquette arrière, il y a un pas significatif et la capacité passe à 1 188 litres.
Avec la nouvelle signature lumineuse à trois lignes et la calandre verticale, l’esthétique n’est pas sans rappeler l’étude Citroën Oli. Il existe également des phares à LED de série et une bande étroite et brillante à double angle, un élément que l’on retrouve partout et dans toute la voiture. Car une chose est claire : la Citroën ë-C3 ne doit pas paraître bon marché, sinon toutes les acrobaties tarifaires tomberont à plat. Cela réussit. D’autant que la peinture bicolore est de série. Cependant, il n’est pas possible de se passer du plastique dur, mais l’intérieur devrait être agrémenté de surfaces grainées ou d’un revêtement textile et d’applications de laque piano, ce qui n’était pas encore tout à fait le cas dans le véhicule présenté. Les fentes d’aération horizontales sont un autre élément Oli. Il y a aussi l’écran tactile de 10,25 pouces et la bande d’instruments numériques au-dessus du volant, aplatie en haut et en bas.
Un coup d’œil au sélecteur de mode de conduite familier, familier à de nombreux modèles Stellantis, montre clairement que la plate-forme de voiture intelligente est en fin de compte un dérivé de la célèbre architecture e-CMP. Cela affecte également les données techniques de la variante BEV. Avec 83 kW / 113 ch, la voiture électrique atteint une vitesse de pointe de 135 km/h et la batterie de 44 kilowattheures est suffisante pour une autonomie WLTP de 320 kilomètres. « Il s’agit plutôt d’une voiture pour les trajets courts et la ville », explique le chef de produit Guillaume Noel. Avec une vitesse de charge maximale de 100 kW, vous n’arracherez pas non plus d’arbres. « Il vaut mieux avoir une puissance réelle de 100 kW plutôt qu’une vitesse de charge prétendument élevée qui n’est maintenue que pendant une courte période », explique Noel, soulignant le fait que les batteries sont remplies de 20 à 80 % en 26 minutes.
“Nous mettons l’argent là où c’est le plus important, notamment dans le confort”, explique le chef de produit et fait référence à la suspension Advanced Comfort de série, familière aux voitures de classe supérieure comme la C5 Aircross et qui est disponible pour la première fois. dans une Citroën du segment B. Cela inclut également les sièges Advanced Design, également familiers des plus grands modèles du constructeur français. En parlant de rétrospectives. Quiconque choisit la peinture Monte Carlo Blue fera briller les yeux des vétérans Citroën. Car cette nuance de bleu correspond à celle de la Citroën 2CV, le canard légendaire.
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