Nouvelle Honda ZR-V : Prix et paramètres d’un SUV hybride de classe moyenne inférieure plein de technologies innovantes

La nouvelle Honda ZR-V arrive officiellement en République tchèque. Il s’agit d’une combinaison d’un hybride soigneusement réglé de la dernière Civic, la voiture tchèque de l’année de cette année, avec le style populaire des multisegments. Nous avons eu nos premières impressions avec le nouveau produit sur les routes espagnoles.

Aujourd’hui, le portefeuille européen de Honda s’agrandit officiellement avec un autre crossover. Le nouveau Honda ZR-V entre dans le segment populaire des SUV de taille moyenne inférieure, visant à combler l’écart imaginaire entre le HR-V plus compact et le plus grand CR-V. La dernière Honda arrive après son lancement sur le marché mondial et intègre la technologie hybride e:HEV très avancée de la dernière Civic.

En Europe, la nouvelle Honda ZR-V tentera de faire appel à un design conservateur typiquement américain, et son principal attrait est la technologie innovante. Ceux-ci aident la voiture à améliorer l’aspect pratique au quotidien, mais aussi l’économie et l’expérience de conduite. Les Japonais comptent toujours sur les caractéristiques de conduite comme l’un des principaux piliers du développement automobile. Honda nous a déjà montré lors du premier rendez-vous qu’il ne s’agit pas seulement de parler.

La Civic la plus moderne pour les fans de crossover

Cependant, j’aborderai les impressions de conduite dans un instant, concentrons-nous d’abord sur le “ZR-Vček” car il fait une première impression. La onzième génération la plus moderne de la Civic, la voiture tchèque de l’année de cette année, a placé la barre haute, et la nouveauté en prend le plus important. Surtout à côté du plus petit HR-V dans un intérieur plus moderne, il a l’air beaucoup plus précieux. Ceci est également aidé par la calandre horizontale d’inspiration Civic avec des sorties de ventilation et d’autres éléments.

Approchant une ambiance plus premium, Honda ajoute que le confort et l’utilité à bord passent avant tout. La norme tchèque sera l’équipement de base Elegance avec un revêtement de siège en tissu noir Mélange, le milieu doré sera l’équipement Sport avec du cuir synthétique et du tissu touffeté combiné, et le haut sera l’équipement Advance avec un cuir synthétique et véritable perforé plus luxueux.

Dans le monde d’aujourd’hui, on ne peut même plus imaginer une nouvelle voiture sans technologies innovantes, et Honda révèle qu’elle s’appuie principalement sur un infodivertissement facile à utiliser. Il vise à simplifier les éléments de contrôle et à afficher clairement les informations les plus importantes.

Les niveaux d’équipement seront de 3

Un cockpit d’instruments numériques de 7 pouces combinant un écran TFT avec un compteur de vitesse analogique sera de série sur les niveaux de finition Elegance et Sport inférieurs. Le produit phare Advance est entièrement numérique et dispose d’un écran TFT de 10,2 pouces.

La logique de commande des tableaux de bord est légèrement différente pour les deux systèmes mentionnés – la version combinée a un bouton Accueil pour se déplacer dans le menu, la version entièrement numérique ne l’a pas et est simplifiée. Toutes les variantes sont équipées simultanément d’un écran tactile d’infodivertissement de 9 pouces dans la partie supérieure du tableau de bord avec prise en charge de la mise en miroir de smartphone de plus en plus populaire via Apple CarPlay et Android Auto.

L’équipement Advance le plus luxueux dispose également d’un tout nouvel affichage tête haute de 6 pouces indiquant au conducteur toutes les informations essentielles, telles que la vitesse, la navigation, les systèmes d’assistance Honda SENSING ou les appels téléphoniques entrants. Cinq ports USB-A et USB-C séparés pour charger les appareils mobiles sont également standard, et un chargeur de téléphone sans fil de 15 watts est disponible en standard à partir de la version Sport.

Les plus pratiques apprécieront les rangements et les poches pour faciliter la vie des passagers. Dans le coffre à bagages, on retrouve des strapontins, une cloison de chargement, un store rétractable et un espace de rangement sous le plancher. La Honda ZR-V a un coffre vingt pour cent plus grand que le HR-V et a un volume de base de 370 litres (total de 1 291 litres après avoir rabattu les sièges arrière).

Technologie hybride e:HEV innovante de Civic

La nouvelle Honda ZR-V est techniquement basée sur la plate-forme moderne de la dernière Civic, avec laquelle elle partage également la technologie hybride innovante e:HEV. Le cœur de la Honda ZR-V est un quatre cylindres atmosphérique de deux litres à cycle Atkinson, injection directe et deux moteurs électriques d’une puissance maximale totale de 135 kW (184 ch) et d’un couple de 315 newton mètres. Cela permet au “ZR-Včku” d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.

La technologie hybride du ZR-V combine une batterie lithium-ion avec deux moteurs électriques compacts et puissants et une unité de combustion, le système basculant automatiquement entre l’entraînement électrique pur, hybride ou conventionnel sans aucune intervention du conducteur. Dans les villes, il fonctionne principalement à l’électricité, lorsque plus de puissance est nécessaire, il engage le moteur électrique et le moteur à combustion interne en mode hybride, et lors de la conduite à vitesse élevée constante, par exemple sur les autoroutes, il passe en mode de conduite conventionnel et est propulsé uniquement par un moteur à essence avec des pertes minimales.

La Honda ZR-V est également équipée d’une récupération réglable, que vous ajustez avec des palettes sous le volant. Honda ajoute le fait intéressant que la nouvelle ZR-V et la NSX supersport moderne sont les seuls modèles de la marque avec des palettes en aluminium. Dans le même temps, vous pouvez facilement utiliser la récupération adaptative, par exemple lors de la descente de fortes pentes, sans avoir à ralentir avec des freins conventionnels.

Au cours du développement, les ingénieurs de Honda ont également travaillé sur l’amélioration du moteur à combustion interne, qui atteint une efficacité thermique maximale de 41 %. La nouvelle structure du moteur et le concept de combustion sont optimisés pour une combustion plus rapide et plus efficace et un couple plus élevé. Les concepteurs ont également utilisé un catalyseur activé à basse température, des formes optimisées des trous d’admission ou des soupapes remplies de sodium. La dernière version de l’unité d’alimentation intelligente IPU et la nouvelle unité de commande PCU sont également importantes.

L’hybride e:HEV prend une vie propre, il vous suffit de faire le plein d’essence

Même la dernière Honda Civic nous montre les avantages technologiques les plus significatifs de la technologie hybride e:HEV, qui, grâce à un réglage parfait, fonctionne peut-être mieux que la qualité du célèbre hybride de son rival Toyota. La nouvelle Honda ZR-V conserve les qualités d’un modèle plus traditionnel et combine ses caractéristiques de conduite caractéristiques avec la construction plus haute de multisegments à la mode de plus en plus populaires.

Et si vous vous inquiétez de l’électrification, vous ne le remarquez même pas dans une Honda. Comme la Civic, même la ZR-V prend sa propre vie lorsque vous conduisez, et il vous suffit de la remplir d’essence. L’hybride fonctionne de manière autonome grâce à l’utilisation efficace du moteur électrique, ce que vous pouvez constater dès le départ. Le couple instantané de la voiture fournit un “coup de pied” agréable avec lequel elle démarre beaucoup plus rapidement que les voitures à combustion pure d’aujourd’hui émoussées par des émissions sans compromis.

La dynamique de conduite est absolument suffisante pour une vie normale sur les routes, grâce au tapotement immédiat du moteur électrique, vous pouvez vous déplacer de manière flexible même dans un trafic urbain plus dense, et la réduction du bruit du moteur à combustion interne est également un gros plus. À faible charge, vous vous demandez souvent si vous roulez à l’électricité ou à l’essence, à haut régime, cela commence à se montrer légèrement, et même à haut régime, vous n’êtes pas dérangé par un bruit extrême. De plus, le quatre cylindres évolue en douceur et ne s’embarrasse pas d’un rugissement constant.

Un croisement urbain qui ne déçoit pas même dans les quartiers

La différence la plus significative par rapport à la Civic plus courante est sans aucun doute la configuration et le réglage du châssis, qui est confortable, mais s’incline sensiblement lors des passages plus rapides. Même ainsi, la Honda ZR-V est l’un des multisegments les plus performants, ce que j’ai pu ressentir sur les collines espagnoles sinueuses. Malheureusement, la combinaison du couple instantané et des pneus “éco” ne l’aide pas un peu en sortie de virage rapide, alors qu’il creuse généralement un peu.

Mais ce sont des conditions extrêmes pour un crossover urbain, que seul un minimum de conducteurs et d’utilisateurs rencontreront de manière réaliste. Par-dessus tout, le ZR-V offre une maniabilité facile, bien qu’avec une direction légèrement plus rigide, combinée à des bases de fonctionnement basses. Honda promet une consommation de carburant combinée de 5,7 L/100 km WLTP, alors que j’ai obtenu environ 6 L/100 km en Espagne.

La nouvelle Honda ZR-V arrive également sur le marché européen avec une combinaison intéressante et réussie de la technologie de l’une des meilleures nouvelles voitures d’aujourd’hui avec la tendance toujours florissante des crossovers. En termes de taille, c’est le modèle idéal de la marque pour tous les intéressés, pour qui le HR-V est trop petit et le CR-V inutilement grand. Il ne nous reste plus qu’à attendre de pouvoir le tester dans notre test éditorial traditionnel.

La Honda ZR-V est mise en vente en République tchèque avec un prix de base de 939 900 CZK, TVA comprise. Le bureau de représentation tchèque de la marque n’a pour l’instant publié que le prix de départ, la liste de prix complète sera publiée ultérieurement.