En seulement deux ou trois ans, de nombreux constructeurs asiatiques inédits sont apparus sur le marché automobile européen. Ces entreprises se concentrent principalement sur la fourniture d’électricité. Les Asiatiques savent surprendre avec des paramètres techniques et des technologies impressionnants et proposent tout cela à un prix relativement bas. Mais qu’en est-il de la qualité et de la fiabilité ?
Quoi de neuf dans l’industrie automobile ?
En Europe, les concessionnaires automobiles ouvrent de plus en plus souvent, avec des logos inédits et des noms inconnus, comme Lynk&Co, BYD, Haval et autres. KGM et Ora ont déjà fait leurs débuts en Lettonie et d’autres marques sont attendues dans un avenir proche. La plupart de leurs modèles sont électriques et proviennent de Chine. Ces voitures se démarquent par une fiche technique très compétitive et un équipement généreux, et cette combinaison est proposée à un prix très alléchant.
La société Ora, qui a récemment fait ses débuts en Lettonie, propose pour seulement 24 995 euros une berline électrique compacte, richement équipée et capable de parcourir plus de 300 km avec une charge complète. Avec le soutien de l’État, le prix descend même à 20 495 euros. L’offre est de plus en plus large et des voitures électriques chinoises encore plus impressionnantes peuvent être trouvées sur des portails de petites annonces automobiles étrangers à un prix extrêmement attractif.
La marque KGM a également fait ses débuts en Europe l’année dernière, mais ce constructeur se trouve dans une situation légèrement différente. Il vient de Corée du Sud et, en plus des nouveaux crossovers électriques, il propose également des camionnettes éprouvées, des SUV équipés de moteurs à combustion interne, ainsi que de bons crossovers urbains à un prix très compétitif. Bien que la police KGM semble complètement nouvelle, il s’agit en réalité de SsangYong, qui a changé de nom après un demi-siècle d’existence.
L’électrification a ouvert la porte aux Chinois
Les entrants chinois sur le marché les plus souvent mentionnés tentent de pénétrer l’Europe depuis deux décennies, mais jusqu’à présent, toutes leurs tentatives ont échoué. L’Europe se distingue du reste du monde par des exigences extrêmement strictes en matière de pollution atmosphérique et de sécurité. Bien que les Chinois aient appris des Européens au fil du temps et ont progressivement appris à créer des voitures plus durables et plus sûres, équipées de moteurs à combustion interne, l’industrie automobile chinoise a échoué parce que les moteurs étaient faibles, peu conviviaux et inefficaces. Cependant, avec l’électrification de l’Europe, la situation change radicalement et les Chinois se lancent à la conquête du Vieux Continent avec une vigueur renouvelée.
“La situation a vraiment changé. Les montres intelligentes, par exemple, sont actuellement très demandées. Elles peuvent être produites par n’importe quelle entreprise technologique, car elles comportent peu de pièces et la plupart du travail dans le processus est effectué par des programmeurs. Nous constatons que de nouveaux des entreprises apparaissent constamment sur le marché des gadgets, mais aucune d’entre elles n’a fabriqué une montre-bracelet aussi emblématique que Rolex ou Omega – car cela exige l’excellence. La situation est similaire avec les voitures électriques. Les batteries et les moteurs électriques ne sont pas les technologies les plus complexes, c’est pourquoi. Il est assez facile pour les nouvelles entreprises de commencer à les produire”, explique le rédacteur en chef de Profi Latvija.
Les Chinois utilisent avec audace la propulsion électrique car c’est leur domaine d’expertise. Ils sont actuellement le plus grand fabricant de batteries au monde et les fournissent à d’autres entreprises. Le marché mondial est dominé par la société chinoise de batteries CATL, qui innove constamment, ce qui fait que les véhicules électriques chinois nous étonnent par leurs performances techniques.
Le groupe motopropulseur n’est pas le seul élément important
Une voiture électrique n’est pas seulement une propulsion électrique. Il comporte également de nombreux autres composants importants, notamment des pièces intérieures et un châssis.
“Les batteries et les moteurs électriques des voitures chinoises peuvent être assez bons et dureront probablement longtemps, mais il y a plusieurs facteurs dans l’évaluation d’une voiture qui n’ont pas changé depuis l’époque des moteurs à combustion interne. Ou le reste de la voiture être tout aussi bon ? Disons que les panneaux de garniture intérieure peuvent être recouverts de beaux matériaux, mais le résultat sera-t-il similaire à la qualité des anciens producteurs européens. Mais je ne doute pas qu’à long terme les producteurs font déjà preuve de bonne qualité ? les résultats atteindront le niveau de l’Occident. Nous devons également tenir compte du fait que notre latitude et la zone climatique difficile créent des défis supplémentaires, il sera donc intéressant de voir comment les voitures chinoises se développeront”, déclare Guntar Puls.
Lors de l’évaluation des modèles de nouveaux fabricants, les experts se soucient avant tout de la durabilité. De nombreuses petites nuances se cachent dans une structure technologique aussi complexe qu’une voiture. Les plus grands acteurs du marché chinois, comme BYD et Great Wall Motors, savent où économiser et où ne pas faire, mais les carences des petites entreprises, pour ainsi dire, se répercutent très rapidement. Par exemple, l’isolation des fils, – le froid et le sel endommagent le système électrique car celui-ci n’est pas suffisamment isolé.
La qualité est également l’une des raisons pour lesquelles les voitures de constructeurs renommés sont plus chères – car la longue expérience ne se reflète pas seulement dans une excellente isolation phonique et des matériaux intérieurs souples.
Parmi les entreprises relativement nouvelles, on peut citer la marque coréenne KGM. Cette entreprise a accumulé une expérience dans la production automobile depuis plus de 50 ans et s’est fait connaître pour ses véhicules simples et durables à un prix raisonnable. Dans l’enquête de satisfaction des propriétaires de voitures britanniques de 2018, SsangYong s’est retrouvé devant même Porsche. Selon les conducteurs, les Coréens méritent une telle reconnaissance précisément en raison de leur fiabilité.
Conduire sans entretien est un geste risqué
Les experts soulignent également qu’il est très important de vérifier si la marque concernée dispose d’un réseau de service en Lettonie. Qui s’occupera de la voiture pendant la période de garantie ? Qu’est-ce qui résoudra les problèmes techniques ? Et s’ils peuvent être résolus par d’autres spécialistes, la question de savoir où acheter des pièces après un accident de la route demeure.
Ainsi, lorsqu’une maintenance technique sera nécessaire, les voitures électriques de Nio, BYD et d’autres constructeurs chinois, par exemple, devront être transportées loin vers l’ouest de l’Europe. Cependant, il existe également d’agréables exceptions à cela. C’est ainsi que la société Ora de Great Wall Motors a fait ses débuts dans les pays baltes avec six concessionnaires, dont deux sont situés en Lettonie, le service et la maintenance ne seront donc pas un problème. D’autre part, la marque KGM, qui était autrefois SsangYong, dispose d’un réseau de service établi depuis longtemps.
Les nouvelles marques réussiront-elles ? Certaines d’entre elles sont rentables, mais uniquement en Chine. Certains, pour gagner une place au soleil, travaillent actuellement à perte, mais espèrent réaliser des bénéfices à l’avenir. En 2013, la Qoros 3 a été la première voiture chinoise à recevoir une note de sécurité Euro NCAP de 5 étoiles, mais aujourd’hui, une telle voiture n’est plus sur le marché. Landwind, qui créait des copies de Land Rover, a également fait faillite. Un sort similaire n’est arrivé à aucune marque chinoise, mais aujourd’hui, elles ont déjà été remplacées par d’autres sociétés asiatiques.
“Acheter une nouvelle voiture d’une marque inconnue, c’est comme jouer à la loterie. La faillite pour les nouveaux arrivants dans ce secteur est plus probable qu’un fort déclin pour Mercedes-Benz ou BMW, et il y a de fortes chances que certains constructeurs fassent faillite d’ici cinq ou cinq ans. dix ans. Que ferons-nous d’une voiture fabriquée en Chine si elle n’a plus d’entretien ? demande rhétoriquement Guntar Puls.
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2024-05-14 14:31:03
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