Nouveau Renault Rafale full hybride

ES’attendre à l’inattendu, telle serait la joyeuse devise de Renault. Depuis qu’il a failli faire faillite, le groupe est dirigé par le PDG Luca de Meo et le patron de la marque Fabrice Cambolive dans une atmosphère visiblement coopérative et amicale, mais cela crée une pression pour produire des produits assez rationnels. Ils ont construit, disent les messieurs du sommet, des voitures qui pouvaient être vendues, pour l’instant il n’y avait pas de place pour la rêverie. D’abord, puisque la R5 électrique est attendue fin 2024, avec des citations denses de l’original et visant droit au cœur.

Jusque-là, des modèles comme Austral, Espace et Scénic avaient pour tâche de conquérir une clientèle, tous calés sur les SUV, parfois aux racines différentes ou non.

Or il se trouve que le soleil a brillé sur Paris pendant quatre semaines, et juste à l’heure où de Meo et Cambolive voulaient soulever la toile, un orage et des trombes d’eau s’abattent sur l’aéroport du Bourget. Ce qui est apparu, c’est un Rafale, pas l’avion de chasse du même nom de Dassault, mais une nouvelle voiture, nomen est omen. Historiquement, le nom Rafale appartient aux années 1930, a un lien moteur avec Renault, mais a été transporté dans les airs pendant des années avec une postcombustion et revient maintenant à des choses terrestres, un SUV moulé sous la forme d’un coupé.

On tombe sur la silhouette allongée, les vraies poignées de porte, le joli bleu alpin, les nouveaux phares, la préparation somme toute soignée. Renault n’a pas réinventé la voiture, mais dès le printemps 2024 le Rafale de 4,71 mètres de long va se retrouver dans un créneau qui semble de plus en plus grand. Un toit en verre monochrome et une direction intégrale créent des points d’exclamation.

La technique est connue d’Austral et d’Espace, la propulsion s’occupe d’un moteur essence trois cylindres de 1,2 litre, doublé électriquement. C’est ainsi que naissent les 200 ch hybrides. Il ne peut pas être rechargé en externe, ce qui le distingue de l’hybride rechargeable. En contrepartie, il économise du poids et de la complexité, l’E-Werk est utilisé pour la poussée par le bas et offre des distances plus courtes sous puissance. L’effet sur la consommation de carburant est particulièrement sensible en ville. On soupçonne une vitesse de pointe d’environ 175 km/h et un prix de départ de 45 000 euros. Une version avec un deuxième moteur électrique sur le train arrière, 300 ch et une transmission intégrale suivra en septembre 2024.